2025-től jöhet a bioüzemanyag a Forma-1-be?

Akárhogy is nézzük, a Formula-1 sportszakmai szempontból nem a legoptimálisabb helyzetben van: Idén eddig csak két pilóta tudott nyerni az eddig megrendezett hat versenyen, és a 18 lehetséges dobogós helyezésen is csak öten osztoztak. Ez a stagnálás másban is megmutatkozik.

A 2021-re esedékes szabályváltozások messze nem tűnnek olyan radikálisnak, mint azokat előre számítani lehetett: a motorok például 2021-től is ugyanezek az 1.6-os, hathengeres turbómotorok lesznek, a fékekkel és a kipufogókkal összekötött energiavisszanyerő rendszerekkel megspékelve. Ha lesz is komolyabb változás, az előreláthatólag 2025-ben fog életbe lépni, és ezekre Monacoban már kézzelfoghatóbb elképzelések is születtek.

A Mclaren igazgatója, Zak Brown például több perspektívát is felvázolt, ezek közé tartozik az, mely alapján a régi idők gyakorlatához térne vissza. 2006-ig megszokott volt a Forma-1-ben, hogy a csapatoknak nem volt megkötve, hány hengeres erőforrásokat alkalmazzanak, és a csapatvezető szerint ”Ha több lehetőségünk lenne variálni a motorokkal, ha nem lennénk a V6-oshoz kötve, az szerintem feltüzelné a dolgokat. ” Mivel a 2021-es szezontól egy költségvetési sapka is életbe lép, valószínűleg ezzel spórolni is tudnának az alakulatok.

Christian Horner a Red Bulltól valamilyen szinten egyetért Brownnal abban, hogy szerinte is a múltba kellene tekintenie a sportágnak, ha előre szeretne haladni, és ezt nem is rejti véka alá:

„A romantikus énem azt mondja: menjünk vissza az időben – magas fordulatszámú, nagy kapacitású szívómotorok azok, amikre szüksége van az F1-nek.”

Cyril Abiteboul, Managing Director, Renault F1 Team, and Christian Horner, Team Principal, Red Bull Racing

Fotó készítője: Gareth Harford / Sutton Images

Ez azonban nem feltétlenül jelenti azt, hogy fel kellene adni a kocsik környezetbarátabbá tételét. A Renault csapatigazgatója, Cyril Abiteboul már nem először lobbizik a szintetikus, úgynevezett bioüzemanyagok mellett:

„Szerintem ez az egyetlen út előre, nem csak a gyártók számára, hanem az egész társadalomnak. Az energiavisszanyerő rendszerek lehet, hogy beváltak a bajnokságban, de az utcai autók gyártásában nem sok hasznukat leltük.” – reagált Abiteboul arra, hogy a Formula-1 rajongói nem feltétlenül vannak oda a jelenlegi energiaforrások iránt, még ha azok zöldebbek is elődeiknél, és akár 1000 lóerős teljesítményre is képesek.