2021-ben katalógusból lehet majd F1-es motorelemeket választani?!
A Porsche csak akkor csatlakozik az F1-hez, ha a sport ejti az MGU-H-t. A többi gyártó is a technológia leegyszerűsítéséről beszél - többek között az Aston Martin is.
Engineers in the garage with Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18
Andrew Hone / Motorsport Images
A kulcskérdés az MGU-H sorsa. Elsősorban a Porsche szeretne megszabadulni a rendszertől, olyannyira, hogyha ez megtörténik, akkor motorgyártóként 2021-től készek csatlakozni az F1-es mezőnyhöz.
A németek ugyanis a sikeres WEC-programjukat követően be akarják bizonyítani, hogy más szériában is győztes egységet tudnak építeni - ezzel szeretnék visszaidézni az 1980-as éveket a Tag-Porsche motorokkal a Metzger-érából - 68 rajt, 25 győzelem, 7 pole pozíció és 18 leggyorsabb kör 1984 és 1987 között a McLarennel folytatott sikeres együttműködés keretein belül.
Na de a 2021-es erőforrások milyenek lesznek?
A Forma-1-es menedzsment egy V6-os motorral tervez, mellyel megtartanák a jelenlegi erőforrások kialakítását, de csak egy turbófeltöltő maradna, de azt egyelőre nem tudni, hogy az MGU-H által kieső erőtöbbletet hogyan pótolják - ezt még tanulmányozzák bizonyos paraméterek alapján.
A tervek szerint az elhasználható üzemanyag-mennyiséget 118 kg-ra növelnék 12,200-as percenként fordulatszám mellett (jelenleg 100 kg és 10,500 percenkénti fordulatszám megengedett). Az MGU-K-t is fejleszthetik, és körönként a jelenlegi 4 MJ helyett akár 6 MJ elektromos energiát is leadhatna.
Ezen technikai paraméterekkel az erőforrásnak agresszívabb hangot kellene biztosítani, még akkor is, ha ma már a motorok hangjával mintha a többség kibékült volna.
Az igazi előrelépést azonban az egységesítés jelentheti, ami azzal a veszéllyel fenyeget, hogy az F1-es erőforrások egyedi kialakításai teljesen eltűnnek - vagyis ezzel egy nagy lépést tennének meg a Nascar irányába, ami köztudottan nincs a Ferrari ínyére.
Ennek megfelelően még folynak a technológiai kutatások, de a koncepció szerint az exkluzivitás legalább az ERS alkatrészei terén elveszhet.
Elméletben a motorgyártók akár meg is vásárolhatnák a hibrid rendszer technológiáját egy másik gyártótól vagy egy beszállítótól. Azt még nem döntötték el, hogy a legfrissebb verzió is megvásárolható lenne-e vagy csak a korábbi fejlesztés kerülhetne-e bele a "katalógusba". Több tucat meetinget követően úgy tűnik, hogy az alkatrészek egységesítése kudarcba fullad, de egy fajta "vásárlói katalógus" mégis megvalósulna - vagyis akik árulni szeretnék a technológiájukat, azok megtehetik.
Röviden: így mindenki megtarthatná az önállóságát, míg akiknek mások megoldására fáj a foguk, azoknak mélyen a zsebükbe kell nyúlni, de cserébe bizonyított és megbízható megoldásokat vehetnek.
Jelenleg a Mercedes alkalmazkodónak tűnik, míg a Ferrari egyelőre hallgat. Sokak szerint a háború akkor kezdődik majd, amikor a javaslatot a Stratégiai Csoport, majd pedig az F1-es Bizottság elé terjesztik.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások