2021-ben katalógusból lehet majd F1-es motorelemeket választani?!

megosztás
hozzászólás
2021-ben katalógusból lehet majd F1-es motorelemeket választani?!
2018. máj. 31. 17:26

A Porsche csak akkor csatlakozik az F1-hez, ha a sport ejti az MGU-H-t. A többi gyártó is a technológia leegyszerűsítéséről beszél - többek között az Aston Martin is.

A Williams engineer signals to a driver in the teams garage
A Williams engineer in the garage
Mercedes-AMG F1 W09 engine cover
Haas F1 Team engineers in the pit lane
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09
Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, leads Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, at the start of the race
Car of race winner Daniel Ricciardo Red Bull Racing RB14 and Sebastian Vettel Ferrari SF71H
Victor Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB14, is greeted by marshals waving flags, ahead of Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 and Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H

A kulcskérdés az MGU-H sorsa. Elsősorban a Porsche szeretne megszabadulni a rendszertől, olyannyira, hogyha ez megtörténik, akkor motorgyártóként 2021-től készek csatlakozni az F1-es mezőnyhöz.

A németek ugyanis a sikeres WEC-programjukat követően be akarják bizonyítani, hogy más szériában is győztes egységet tudnak építeni - ezzel szeretnék visszaidézni az 1980-as éveket a Tag-Porsche motorokkal a Metzger-érából - 68 rajt, 25 győzelem, 7 pole pozíció és 18 leggyorsabb kör 1984 és 1987 között a McLarennel folytatott sikeres együttműködés keretein belül.

Na de a 2021-es erőforrások milyenek lesznek?

A Forma-1-es menedzsment egy V6-os motorral tervez, mellyel megtartanák a jelenlegi erőforrások kialakítását, de csak egy turbófeltöltő maradna, de azt egyelőre nem tudni, hogy az MGU-H által kieső erőtöbbletet hogyan pótolják - ezt még tanulmányozzák bizonyos paraméterek alapján.

A tervek szerint az elhasználható üzemanyag-mennyiséget 118 kg-ra növelnék 12,200-as percenként fordulatszám mellett (jelenleg 100 kg és 10,500 percenkénti fordulatszám megengedett). Az MGU-K-t is fejleszthetik, és körönként a jelenlegi 4 MJ helyett akár 6 MJ elektromos energiát is leadhatna.

Ezen technikai paraméterekkel az erőforrásnak agresszívabb hangot kellene biztosítani, még akkor is, ha ma már a motorok hangjával mintha a többség kibékült volna.

Az igazi előrelépést azonban az egységesítés jelentheti, ami azzal a veszéllyel fenyeget, hogy az F1-es erőforrások egyedi kialakításai teljesen eltűnnek - vagyis ezzel egy nagy lépést tennének meg a Nascar irányába, ami köztudottan nincs a Ferrari ínyére.

Ennek megfelelően még folynak a technológiai kutatások, de a koncepció szerint az exkluzivitás legalább az ERS alkatrészei terén elveszhet.

Elméletben a motorgyártók akár meg is vásárolhatnák a hibrid rendszer technológiáját egy másik gyártótól vagy egy beszállítótól. Azt még nem döntötték el, hogy a legfrissebb verzió is megvásárolható lenne-e vagy csak a korábbi fejlesztés kerülhetne-e bele a "katalógusba". Több tucat meetinget követően úgy tűnik, hogy az alkatrészek egységesítése kudarcba fullad, de egy fajta "vásárlói katalógus" mégis megvalósulna - vagyis akik árulni szeretnék a technológiájukat, azok megtehetik.

Röviden: így mindenki megtarthatná az önállóságát, míg akiknek mások megoldására fáj a foguk, azoknak mélyen a zsebükbe kell nyúlni, de cserébe bizonyított és megbízható megoldásokat vehetnek.

Jelenleg a Mercedes alkalmazkodónak tűnik, míg a Ferrari egyelőre hallgat. Sokak szerint a háború akkor kezdődik majd, amikor a javaslatot a Stratégiai Csoport, majd pedig az F1-es Bizottság elé terjesztik.

 

 

Következő Forma-1 cikk

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Ferrari, Mercedes
Cikk típusa Motorsport.com hírek