2019-re megnőhet az F1-es szakadék a topcsapatok és a középmezőny között

megosztás
hozzászólás
2019-re megnőhet az F1-es szakadék a topcsapatok és a középmezőny között
Zajos Klára
Szerző: Zajos Klára
2018. nov. 21. 15:26

A Forma-1 túl kiszámítható. Öt éve a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull osztoznak a győzelmeken. Majd messze mögöttük kullog a középmezőny, illetve a kisebb csapatok. 2019-re pedig a különbség tovább nőhet.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H on the grid
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ on the grid
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14 on the grid
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18, arrives on the grid
Chase Carey, Chief Executive Officer and Executive Chairman of the Formula One Group and Romain Grosjean, Haas F1 Team on the grid
Marcus Ericsson, Sauber C37 and Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18 collide at the start of the race
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13, leads Marcus Ericsson, Sauber C37, and Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18, leads Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Pierre Gasly, Scuderia Toro Rosso STR13, leads Carlos Sainz Jr., Renault Sport F1 Team R.S. 18

A királykategória egy rejtélyes sorozat. Kimi Räikkönen 2013-as  Lotussal aratott ausztrál győzelme óta csak a Mercedes, a Ferrari vagy a Red Bull tudott győzni. 117 nagydíjról beszélünk. Lewis Hamilton 51 versenyt nyert a Mercedesszel, Sebastian Vettel 26 elsőséget oszt meg a Red Bull és a Ferrari között. Nico Rosberg 22-szer nyert az ezüstnyilakkal. Daniel Ricciardo pedig hét, illetve öt győzelmet szereztek a Red Bullnak. Valtteri Bottast háromszor intették le az első helyen a németekkel. Fernando Alonso két ferraris győzelmet aratott, míg Kimi Räikkönen csupán egyet. 

A trend vége még csak a láthatáron sincs. Messze a TOP 3 csapat költi a legtöbbet, és ennek megfelelően ők rendelkeznek a legtöbb csapattaggal is. Évről évre megközelítik a 400 millió eurós határt - vagyis ez egy ördögi kör, amiből senki sem tud kitörni. Mára már túl drága elveszteni a bajnokságot, hiszen a vesztesnek tovább kell növelnie a büdzséjét. Akármilyen szürreálisnak is hangzik, ez a valóság. Annak reményében, hogy a végén majd nyernek. Ezt a győztes, vagyis jelen pillanatban a Mercedes is tudja, és megy előre.

Az erősorrend következménye, hogy a többieknek a hetedik, a nyolcadik és a kilencedik helyek maradhatnak. A Renault, a Haas, a Force India, a Sauber, a Toro Rosso, a McLaren és a Williams csak akkor tud előrelépni, ha valaki kiesik az élről. A különbség már akkora, hogy a rossz rajtpozíciók sem segítenek. Max Verstappen a középmezőny mellett úgy hajtott el Oroszországban és az Egyesült Államokban, mintha F2-es versenyzők lettek volna. Vannak azonban más példák is - Lewis Hamilton Silverstone-ban vagy Sebastian Vettel Franciaországban.

A maximum a negyedik hely 

Aki előrelép, annak fel is kell fegyverkeznie. Azonban évekbe telik, mire valaki topcsapattá növi ki magát. Példaképp ott a Renault, akik évek óta növelik a csapattagok számát, modernizálják a gyárukat, és emelik a büdzsét, de egyelőre így is a topcsapatok mögött, a középmezőnyben kullognak.

Remélhetőleg a jövő évi fejlesztések nem rontanak a helyzeten. "Az új szárnyak semmin sem változtatnak. Hacsak valaki nem talál bele a fejlesztésekbe." - mondta a Renault sportmenedzsere, Alan Permane. Az aerodinamikai változtatásokat nem szabad alábecsülni, de akkor is sokkal kevésbé lesz drasztikus, mint 2017-ben volt. 

A Mercedes, a Ferrari és a Red Bull a 2018-as autóikat vehetik alapul - véli a német Auto, Motor und Sport. A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner szerint azonban jövőre a topcsapatok még jobban elszakadhatnak a mezőnytől. "Több alkalmazottjuk van. Több embernek pedig több ötlete születik."

A nagyoknak nem probléma párhuzamosan fejleszteni. Az aerodinamikai szakembereikkel és a tervezőikkel a nagyobb csapatok jobban belemehetnek a szabályok részleteibe, kémkedhetnek a "szürke területeken", koncepciókat fejleszthetnek, és ezeket kijátszhatják. Nagy hiba lenne azt hinni, hogy a szélcsatorna korlátozott használata (heti 25 óra) vagy a korlátozott CFD-használat (25 teraflop) akadályozná a topcsapatokat. 

"Többen több gondolattal vágnak bele a szélcsatornás tesztekbe." - magyarázza Steiner. Vagyis az amerikaiak csapatfőnöke tisztában van vele, hogy a Haas legfeljebb egyet léphet előre. "A negyedik helyen szeretnénk végezni, és le akarjuk győzni a Renault-ot. A topcsapatok elé sosem kerülhetünk a Forma-1 jelenlegi erősorrendjében."

Következő cikk
Különleges festéssel búcsúztatja a McLaren Alonsót

Előző cikk

Különleges festéssel búcsúztatja a McLaren Alonsót

Következő cikk

Alonso 2019-re "sokkal több" versenyt tervez

Alonso 2019-re "sokkal több" versenyt tervez