2018 legmegbízhatóbb autója: a Mercedes a km-király, de a Ferrari a nyerő
A Mercedes és a Ferrari bajnoki csatája a végén elég simán eldőlt az ezüstnyilak javára - a megbízhatósági verseny azonban sokáig fej-fej mellett haladt, míg a végén a Ferrari meg nem nyerte, még akkor is, ha a Mercedes több km-rel zárt.
Fotót készítette: Sam Bloxham / Motorsport Images
A bajnokság végén az eredmény kikristályosodott: Lewis Hamilton 88 pontos előnnyel végzett Sebastian Vettel előtt, míg a konstruktőri világbajnokságban a Mercedes 655:571 pontra győzte le a Ferrarit - a különbség 84 egység, mely éppen két kettős győzelemnek és két nullázásnak felel meg.
A végén a Mercedes zsinórban ötödik alkalommal mindkét bajnoki címet bezsebelte a jobb tempójának, illetve az ügyesebb helyzetkihasználásának köszönhetően. A megbízhatósági versenyben azonban elég egyformán teljesítettek az olaszokhoz képest. Mindkét csapat két technikai hibát szenvedett el. A Mercedes az Osztrák Nagydíjon egy hidraulikai gonddal és egy benzinpumpa problémával szembesült. Kimi Räikkönen autójában kétszer mondta fel a szolgálatot a motorelektronika - a V6-os turbó Barcelonában és Abu Dhabiban is egyszerűen kikapcsolt.
A Ferrari megúszta motorbüntetés nélkül
A Mercedes a végén 12,478 km-t tett meg, mely több, mint amit a vörösöknek sikerült. A Ferrari csak 11,882 km-ig jutott, hiszen többször nulláztak. Sebastian Vettel autója Hockenheimben a kavicságyban ragadt, Räikkönennek pedig Spában kellett feladni, ugyanis a rajt utáni ütközésben túlságosan is megsérült az autója. A Mercedes harmadik kiesése a defekt számlájára írható, mikor Valtteri Bottas Bakuban áthajtott a törmeléken.
Ha minden tényezőt figyelembe veszünk a megbízhatóság szempontjából, akkor a Ferrari nyert. A Ferrari volt az egyetlen gyártó, akinek sikerült az előírt számú motorkomponenssel teljesítenie a szezont. Három belsőégésű motorral, turbófeltöltővel és MGU-H-val, két MGU-K-val, akkumulátorral és vezérlőelektronikával. A Mercedesnek kellett egy csere Bottasnál, miután a finn erőforrása túlságosan is felforrósodott a spielbergi hidraulikai hiba előtt. A következő versenyen így a Mercedes egy vadiúj kettes specifikáció bevetésére kényszerült - majd a harmadik specifikáció spái bevezetésekor Bottas automatikusan megkapta büntetését.
A Mercedes Bahreinben váltót is cserélt Lewis Hamiltonnál, míg a britnek a 14. helyről kellett rajtolnia Hockenheimben, hiszen a Q2-ben a hidraulika felmondta a szolgálatot. A probléma eléggé hasonlított Bottas spielbergi sztorijához. Hamilton második erőforrása azonban bizonyította, hogy a Mercedes igenis képes volt hosszú távok megtételére: hét nagydíj alatt 6,230 km-t tett meg, illetve több pénteki szabadedzésen is bevetették.
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Fotó készítője: Glenn Dunbar / LAT Images
A Haasnál nem volt komolyabb technikai hiba
A megbízhatósági verseny harmadik helyére a mezőny leglassabbja, a Williams ért fel, hiszen csak háromszor estek ki, és mindössze egy nagydíjnyira maradtak le a Ferrari mögött a 11,508 km-ükkel. A Williamst egy újabb Mercedes-ügyfél, a Force India követte. A 21 versenyt mindkét istálló a minimális motorszámmal teljesítette, de az olajszivárgás háromszor is elővigyázatosságra késztette őket.
A Haas ugyanebben a ligában játszott, és bár kilenc hibával is szembesültek, egyik sem klasszikus technikai gond: négy baleset, két diszkvalifikáció, két probléma a nem megfelelően rögzített kerékkel és egy defekt. Még a McLaren is egész elől végzett a problémás téli teszteket követően - 11,052 km-rükkel mindössze 456 km-rel maradtak el a Williams mögött. Nyolc kiesésből hat a csapat számlájára írható - csak a váltó négyszer ment tönkre.
Esteban Ocon, Racing Point Force India VJM11, Sebastian Vettel, Ferrari SF71H, Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09, Sergio Perez, Racing Point Force India VJM11
Fotó készítője: Manuel Goria / Sutton Images
A Toro Rosso tette meg a legkevesebb km-t
A Renault, a Sauber, a Red Bull és a Toro Rosso még 11,000 km-t sem tudtak megtenni, vagyis az össz-versenytáv 85%-át sem érték el. A Renault ötször baleset miatt vesztette el egyik autóját. Egyszer a versenyzőjük adta fel a túl nagy lemaradás miatt. Azonban a Renault mellett szól, hogy csak két valódi technikai hibával szembesültek: a turbó Ausztriában adta be a kulcsot, Brazíliában pedig túlmelegedett az autó. Mindkétszer Nico Hülkenberg kocsijában.
A Saubernél három baleset és két megjavíthatatlan sérülés vezetett nullázáshoz. Charles Leclerc suzukai felfüggesztéstörése is egy olyan balesetnek tudható be, ahol vétlen volt. A listán tehát egy szervokormány-gond és egy kipufogótörés maradt.
Ahogy a Red Bull sem írhatja mind a kilenc hibáját a Renault számlájára: a differenciálmű, a kuplung, a kipufogó, és a két baleset a csapat saját hibáinak tudható be. Ugyanez igaz a Toro Rossóra, akik a legkevesebb km-rel zárták a szezont (10,159 km). A hét kiesésből azonban csak kettőről tehet a Honda. Ehhez jött öt baleset. A Toro Rosso versenyzői azért keveredtek gyakran balhéba, mert a mezőny végéről indultak - így a végén Pierre Gasly és Brendon Hartley öt motorbüntetéssel zártak. Plusz a Toro Rosso a Red Bull miatt fejlesztgette is a Honda erőforrását.
Az F1-es csapatok megbízhatósága 2018-ban
Csapat | Célbaérés | Kiesések | Baleset | Megtett körök száma (2528-ból) | Verseny km-ek |
Mercedes | 39 | 3 | 0 | 2457 (97.2%) | 12478 |
Ferrari | 37 | 4 | 1 | 2365 (93.6%) | 11882 |
Williams | 34 | 6 | 2 | 2274 (89.6%) | 11508 |
Force India | 31 | 8 | 3 | 2248 (88.9%) | 11358 |
HaasF1 | 29 | 9 | 4 | 2247 (88.8%) | 11299 |
McLaren | 29 | 11 | 2 | 2188 (86.6%) | 11052 |
Red Bull | 27 | 12 | 3 | 2161 (85.5%) | 10876 |
Sauber | 29 | 10 | 3 | 2149 (85.0%) | 10792 |
Renault | 28 | 9 | 5 | 2131 (84.3%) | 10738 |
Toro Rosso | 25 | 12 | 5 | 2031 (80.3%) | 10159 |
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások