Forma-1
28 márc.
Ez az esemény véget ért
V
Emilia Romagna Nagydíj
18 ápr.
V
Portugál Nagydíj
02 máj.
V
Spanyol Nagydíj
09 máj.
Hátralévő idő:
23 nap
V
Monacói Nagydíj
23 máj.
V
Azeri Nagydíj
06 jún.
V
Kanadai Nagydíj
13 jún.
V
Francia Nagydíj
27 jún.
V
Osztrák Nagydíj
04 júl.
Hátralévő idő:
79 nap
V
Brit Nagydíj
18 júl.
V
Magyar Nagydíj
01 aug.
V
Belga Nagydíj
29 aug.
V
Holland Nagydíj
05 szept.
V
Olasz Nagydíj
12 szept.
V
Orosz Nagydíj
26 szept.
V
Szingapúri Nagydíj
03 okt.
Hátralévő idő:
170 nap
V
Japán Nagydíj
10 okt.
V
United States GP
24 okt.
V
Mexikói Nagydíj
31 okt.
V
Brazil Nagydíj
07 nov.
V
Abu Dzabi Nagydíj
12 dec.
Teljes eredmény:
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Technikai elemzés: Az okok, amiért hosszabb autót akartak a Ferrarinál

A 2017-es szezon jónak tűnő, később végül mégis elbukó ötlete az volt a Ferrarinál, hogy gyakorlatilag mindenkinél sokkal rövidebb autót terveztek. Most Maranellóban is beálltak a sorba, több okból is.

Technikai elemzés: Az okok, amiért hosszabb autót akartak a Ferrarinál

Annak ellenére, hogy a Ferrari végül elbukott rövid autójával, nem tűnt rossznak a koncepció, ugyanis a 2017-es SF70H kifejezetten jól működött, főleg a lassú, kanyargós, technikás pályákon. Idén mégis úgy döntöttek, nem különcködnek, és megtervezik ők is a sablon hosszúságú autót. De miért? Az ok egyszerű: a Mattia Binotto vezette technikai csapat úgy érezte, több leszorítóerőre van szükség, ezt pedig a hosszabb autó és a nagyobb felület meg tudja adni. Így lehet variálni a szárnyakkal és a légellenállással is, ez pedig nagyobb végsebességeket eredményezhet, a Ferrari reményei szerint ezzel pedig fel tudják venni a versenyt az időmérőkön is a Mercedesszel az F1-ben.

Ferrari SF71H e SF70H a confronto
A tavalyi és az idei autó összehasonlítása sziluettek segítségével - kékkel a tavalyi, pirossal az idei

Grafika: Giorgio Piola

Az üzenet egyértelmű, érdemes viszont az okokat is megvizsgálni. A Ferrari azzal tudott hosszabb autót tervezni, hogy a tavalyihoz képest előrébb pozicionálta az első kerekeket, köszönhetően egy hajlított első felfüggesztésnek. Ennek volt egyébként még egy haszna, ugyanis ezzel még messzebbre kerültek egymástól az első abroncsok és a két oldaldoboz.

A nagy átrendeződés érintette a hűtőrácsok és maga az erőforrás elhelyezését is (mindegyik előrébb került), illetve látványos változás az autó hátulján az összeszűkülő, úgynevezett kólásüveg-szakasz még keskenyebb kialakítása. A kisebb kialakítás miatt nagyobb lett a padlólemez felülete, sőt, az olaszoké az egyik legnagyobb a riválisokhoz képest. Ez a terület a CFD-szimulációk után szakértők szerint az egyik legextrémebb kialakítás lett a Ferrarinál az egész mezőnyből.

Ferrari SF16-H tradle
A grafikán látható sárga felületnyivel lett nagyobb az a rész a padlólemezen, ami benyúlik a "kólásüveg" alá

Grafika: Giorgio Piola

Maranellóban már 2016 óta dolgoznak ennek a területnek a kialakításán, jól látszik az az "alagút", amit a ferraris mérnökök a "kólásüveg" alá álmodtak meg, az előző évekhez képest jóval nagyobb hasznos padlólemez-felületet képezve, illetve szabadabb utat biztosítva az itt áramló levegőnek. Mindez a diffúzoron megtalálható kis légterelők működésében segít a tisztább (és erősebb) levegőáramlatokkal.

Ferrari SF70H, diffusore del GP di AbuDhabi
A tavaly, Abu-dzabiban használt diffúzor, benne a két "alagúttal" - ennek az evolúciója a 2018-as kialakítás

Fotó: Mark Sutton

Az Enrico Cardile és David Sanchez vezette aerodinamikai csapat nyugodtan kísérletezhetett ezen a területen (mármint nyilván a szabályok adta kereteken belül), ugyanis a légellenállást ez semmilyen mértékben nem befolyásolja, ráadásul semmilyen irányba, viszont ha jól csinálják meg, jóval több leszorítóerőt tudnak adni vele az autónak. Ez a megvalósítás a tavaly, Abu-Dzabiban látott verzió továbbfejlesztve, illetve az alábbi Giorgio Piola-grafikán megfigyelhetjük, hogy tudott a Ferrari egyre nagyobb padlólemez-felületeket kialakítani 2016 óta.

Ferrari SF71H, fondo
Az előbb taglalt két kis "alagút", amelynek az elmúlt években folyamatosan növelték a méretét

Grafika: Giorgio Piola

Ahhoz, hogy ezt a területet a lehető legextrémebben alakíthassák ki, a Ferrarinál "motorosok", aerofejlesztők és mindenki "kalákamunkában" dolgozott a lehető legjobb eredmény elérése érdekében. Ami tavaly az oldaldoboz volt a nehéz megvalósításával, ha valaki másolni akarja a Ferrari megoldását, akkor annak idén ezzel kapcsolatban kell felkötnie a gatyáját.

Ferrari SF71H, fondo
A kékkel jelölt rész a megnövelt padlólemez-felület az SFH71-esen

Grafika: Giorgio Piola

A Ferrarit sokan gyanúsították még dupla palólemez használatával, azonban gyorsan rájöhetünk, hogy nem igaz. A cél ezzel a légellenállás csökkenése, és végsebesség növelése. Az olaz Ferrari-szurkolók, a Tifosi kérdése most az lehet: elég lesz ez a Mercedes ellen?

 

 

Ferrari SF71H, uscita aggiuntiva del diffusore
A hátsó diffúzor és az előtte "megafonból" távozó levegő

Grafika: Giorgio Piola

megosztás
hozzászólás
Mercedes: „Nem hisszük, hogy 1 másodperccel vagyunk a mezőny előtt”

Előző cikk

Mercedes: „Nem hisszük, hogy 1 másodperccel vagyunk a mezőny előtt”

Következő cikk

A Mercedes szerint a Pirelli a Ferrarinak és a Red Bullnak kedvez?!

A Mercedes szerint a Pirelli a Ferrarinak és a Red Bullnak kedvez?!
Hozzászólások betöltése