Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Topik

Giorgio Piola F1-es technikai elemzései

Technikai elemzés: Az okok, amiért hosszabb autót akartak a Ferrarinál

megosztás
hozzászólás
Technikai elemzés: Az okok, amiért hosszabb autót akartak a Ferrarinál
Franco Nugnes
Szerző: Franco Nugnes , Direttore Responsabile
Társszerző: Giorgio Piola
Fordította:: Varga Ákos
2018. márc. 12. 12:24

A 2017-es szezon jónak tűnő, később végül mégis elbukó ötlete az volt a Ferrarinál, hogy gyakorlatilag mindenkinél sokkal rövidebb autót terveztek. Most Maranellóban is beálltak a sorba, több okból is.

Annak ellenére, hogy a Ferrari végül elbukott rövid autójával, nem tűnt rossznak a koncepció, ugyanis a 2017-es SF70H kifejezetten jól működött, főleg a lassú, kanyargós, technikás pályákon. Idén mégis úgy döntöttek, nem különcködnek, és megtervezik ők is a sablon hosszúságú autót. De miért? Az ok egyszerű: a Mattia Binotto vezette technikai csapat úgy érezte, több leszorítóerőre van szükség, ezt pedig a hosszabb autó és a nagyobb felület meg tudja adni. Így lehet variálni a szárnyakkal és a légellenállással is, ez pedig nagyobb végsebességeket eredményezhet, a Ferrari reményei szerint ezzel pedig fel tudják venni a versenyt az időmérőkön is a Mercedesszel az F1-ben.

Ferrari SF71H e SF70H a confronto
A tavalyi és az idei autó összehasonlítása sziluettek segítségével - kékkel a tavalyi, pirossal az idei

Grafika: Giorgio Piola

Az üzenet egyértelmű, érdemes viszont az okokat is megvizsgálni. A Ferrari azzal tudott hosszabb autót tervezni, hogy a tavalyihoz képest előrébb pozicionálta az első kerekeket, köszönhetően egy hajlított első felfüggesztésnek. Ennek volt egyébként még egy haszna, ugyanis ezzel még messzebbre kerültek egymástól az első abroncsok és a két oldaldoboz.

A nagy átrendeződés érintette a hűtőrácsok és maga az erőforrás elhelyezését is (mindegyik előrébb került), illetve látványos változás az autó hátulján az összeszűkülő, úgynevezett kólásüveg-szakasz még keskenyebb kialakítása. A kisebb kialakítás miatt nagyobb lett a padlólemez felülete, sőt, az olaszoké az egyik legnagyobb a riválisokhoz képest. Ez a terület a CFD-szimulációk után szakértők szerint az egyik legextrémebb kialakítás lett a Ferrarinál az egész mezőnyből.

Ferrari SF16-H tradle
A grafikán látható sárga felületnyivel lett nagyobb az a rész a padlólemezen, ami benyúlik a "kólásüveg" alá

Grafika: Giorgio Piola

Maranellóban már 2016 óta dolgoznak ennek a területnek a kialakításán, jól látszik az az "alagút", amit a ferraris mérnökök a "kólásüveg" alá álmodtak meg, az előző évekhez képest jóval nagyobb hasznos padlólemez-felületet képezve, illetve szabadabb utat biztosítva az itt áramló levegőnek. Mindez a diffúzoron megtalálható kis légterelők működésében segít a tisztább (és erősebb) levegőáramlatokkal.

Ferrari SF70H, diffusore del GP di AbuDhabi
A tavaly, Abu-dzabiban használt diffúzor, benne a két "alagúttal" - ennek az evolúciója a 2018-as kialakítás

Fotó: Mark Sutton

Az Enrico Cardile és David Sanchez vezette aerodinamikai csapat nyugodtan kísérletezhetett ezen a területen (mármint nyilván a szabályok adta kereteken belül), ugyanis a légellenállást ez semmilyen mértékben nem befolyásolja, ráadásul semmilyen irányba, viszont ha jól csinálják meg, jóval több leszorítóerőt tudnak adni vele az autónak. Ez a megvalósítás a tavaly, Abu-Dzabiban látott verzió továbbfejlesztve, illetve az alábbi Giorgio Piola-grafikán megfigyelhetjük, hogy tudott a Ferrari egyre nagyobb padlólemez-felületeket kialakítani 2016 óta.

Ferrari SF71H, fondo
Az előbb taglalt két kis "alagút", amelynek az elmúlt években folyamatosan növelték a méretét

Grafika: Giorgio Piola

Ahhoz, hogy ezt a területet a lehető legextrémebben alakíthassák ki, a Ferrarinál "motorosok", aerofejlesztők és mindenki "kalákamunkában" dolgozott a lehető legjobb eredmény elérése érdekében. Ami tavaly az oldaldoboz volt a nehéz megvalósításával, ha valaki másolni akarja a Ferrari megoldását, akkor annak idén ezzel kapcsolatban kell felkötnie a gatyáját.

Ferrari SF71H, fondo
A kékkel jelölt rész a megnövelt padlólemez-felület az SFH71-esen

Grafika: Giorgio Piola

A Ferrarit sokan gyanúsították még dupla palólemez használatával, azonban gyorsan rájöhetünk, hogy nem igaz. A cél ezzel a légellenállás csökkenése, és végsebesség növelése. Az olaz Ferrari-szurkolók, a Tifosi kérdése most az lehet: elég lesz ez a Mercedes ellen?

 

 

Ferrari SF71H, uscita aggiuntiva del diffusore
A hátsó diffúzor és az előtte "megafonból" távozó levegő

Grafika: Giorgio Piola

Következő Forma-1 cikk

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Esemény Barcelonai teszt - március
Helyszín Circuit de Barcelona-Catalunya
Versenyzők Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel
Csapatok Ferrari
Szerző Franco Nugnes
Cikk típusa Elemzés