2018-ban az üzemanyag-spórolás okozhatja a legnagyobb fejtörést?

A szurkolók abban reménykednek, hogy a gyorsabb gépeknek hála sokkal izgalmasabb akciók szemtanúi lehetünk, csakhogy a F1 modern üzemanyag-spórolós érájában ilyen "erényeknek" megvan az áruk. 

A negatívum ugyanis, hogy a Forma-1-es autók nehezebbek lettek (a Halónak köszönhetően), nőtt a leszorítóerő és a lágyabb gumiknak hála a kör nagy része padlógázon megtehető, vagyis ennek következményeképp több üzemanyag ég el. 

Versenytávon az F1-es üzemanyaghatár szigorúan 105 kg, vagyis lehet, hogy nagyobb szükség lesz a hatékony vezetési technikákra - ami mind tudjuk, hogy nem vezet izgalmas nagydíjakhoz. 

Ahogy Max Verstappen fogalmazott: "A versenyzés szempontjából nem ideális, de eléggé logikus, hogy az autók egyre gyorsabbak és gyorsabbak."

Az üzemanyag-spórolás fogalma nem új a Forma-1-ben, és az olyan "szomjas" pályák, mint Melbourne, Bahrein és Montreal mindig is kihívást jelentettek a turbó-hibrid érában. Ami egyelőre bizonytalan, hogy a dolgok mennyivel lesznek nehezebbek az idei évben. 

A barcelonai szezon előtti teszteken a versenyszimulációk sok csapatot kétségtelenül meggyőztek róla, hogy több verseny is határeset lehet - vagyis ez azt jelentheti, hogy a versenyzőknek egyre inkább a gázadó, és vitorlázó technikájukat kell majd tökéletesíteni az előzési képességeik helyett. 

Kimi Räikkönen bizonytalan a hatást illetően, de azzal tisztában van, hogy ez nem éppen egy szórakoztató módja a versenyzésnek. 

"Nem hinném, hogy idén rosszabb lenne, de nyilvánvalóan néhány verseny nehezebb lesz, mint a többi. Ez a csapatoktól és a körülményektől függ."

"Nyilvánvalóan nem mindig élvezetes, hiszen az üzemanyagtartályban lenne elég hely az üzemanyagnak, hogy padlógázon menjünk, de ezek a szabályok, és ez egy ideje már így van. Most már ez is a játék része, csak néhány helyszínen fájdalmasabb, mint máshol."

Néhány erőforrás azonban "szomjasabb", mint a többi, és a Honda motorjával versenyző Pierre Gasly nem ringatja magát illúziókba, tudja, hogy idén időnként milyen nehéz helyzetben lesznek.

"Szerintem a fogyasztás mindenkinek komoly probléma lesz." - mondta a francia - "Jelen pillanatban nem tudjuk, a többieknek mennyire nehéz."

"Azt tudjuk, mi hogy állunk, de szerintem ez egy probléma lesz a mezőny összes csapata számára. Kétségtelenül Melbourne egy igazán kemény pálya lesz az üzemanyagfogyasztás szempontjából."

Hatás a bajnoki csatára

Azonban nem csak az akciók minőségére lehet hatással az üzemanyag-spórolás, de van egy nagyon valós esély rá, hogy akár még a világbajnoki csatára is.

A szakértők szerint a Mercedes előrébb jár az üzemanyag-hatékonyság terén, és akkor a német gyártó autóinak szombati erőfölénye még nagyobb lehet vasárnap, hiszen a versenyeken közelebb lehetnek majd a padlógázhoz. 

Továbbá a rivális Red Bull kiemelte, hogy azokon a versenyeken, ahol nem kell üzemanyagot spórolni, a Meredes azt teheti, amit a múltban is tett - kevesebb üzemanyaggal rajtol el, és előnyre tesz szert a súlykülönbségből. 

A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner a Motorsport.com-nak mondta el: "A Mercedes egyik előnye, hogy fenomenális a fogyasztásuk, és tulajdonképpen jó néhány versenyen megengedhetik, hogy kevesebbet tankoljanak."

"Minden 10 kg-mal kevesebbel 0,35 másodpercet nyersz körönként. Ha ezt 50-70 körön keresztül összeadod, akkor az egy jelentős érték. Ez olyan, amit menedzselnünk kell."

A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko hozzátette a 2018-as padlógázos vezetéshez: "Nem hinném, hogy 105 kg-mal bárki is meg tudná csinálni a futamot. Azonban csak bizonyos versenyekről van szó, nem az összesről."

Mivel a 2018-as szezon motorerőt megkövetelő pályákon kezdődik, mely kidomborítja a 2018-as autók üzemanyag-fogyasztását, marad esély rá, hogy a téma felkapott marad, ha kevés akciót láthatunk vasárnaponként. 

Azt se zárjuk ki, a helyzet odáig fajul, hogy akár az üzemanyag-korlátozáson is enyhítenek - bár egy szezon közbeni szabályváltoztatás elég valószínűtlen. 

Franz Tost, a Toro Rosso csapatfőnöke már javasolta, hogy a szabályokat meg kellene vitatni, még mielőtt elindulna a szezon. 

"A versenyzők számára nem lesz egyszerű gyakorlat, hiszen fel kell engedniük a gázt, és nem nyomhatják olyan erővel a féket, aminek következtében az első abroncs lehűl, és blokkol. Hogy megakadályozzuk a blokkolást, és ezt az egészet kézben tartsuk, nem lesz egy egyszerű feladat."

"Arra számítok, hogy minden pályán a határon leszünk. A versenyzés szempontjából ez egyáltalán nem nagyszerű. Azonban ez az előírás és egyszerűen változtatnunk kell rajta."