A Ferrari tisztázni szeretné a trükkös felfüggesztésekre vonatkozó szabályokat

Több szempontból is sok mindent borított Marcin Budkowski azzal, hogy az FIA technikai főnökéből a Renault munkatársává avanzsált. Egyrészt rengeteg nagyon kényes információt visz magával a franciákhoz, másrészt előző munkaadója, az FIA is komoly dilemmával kell, hogy szembenézzen, ugyanis pont a lengyel szakember volt az, aki a szabálykönyv kérdéses passzusait illetően tájékoztatást tudott adni a csapatoknak, és megmondta, hogy bizonyos fejlesztésekkel eddig, és nem tovább.

A "szürke zónában", vagyis a szabályok határterületén olyan kérdések merültek fel, mint a hidraulikus felfüggesztések, amelyek már a régebbi, aktív felfüggesztések hatásait is produkálni tudnák, illetve az, hogy mennyi olajat égethet el egy-egy motor egy verseny során. Azzal, hogy Budkowski távozott az FIÁ-tól, most úgy néz ki, az ő munkája Charlie Whitingra hárult, aki az utóbbi néhány évben már igyekezett a háttérbe vonulni, és minél kevesebb feladatot magára vállalni.

Whiting annak idején még a Bernie Ecclestone-hoz egyik legközelebb álló ember volt a paddockban, a tulajdonosváltás és a Liberty Media érkezése óta viszont az ő pozíciója is jelentősen meggyengült, igaz, legalább maradt a tűz közelében, mint versenyigazgató.

A csapatok most ezt az átmeneti időszakot használhatják ki, és kezdhetik ostromolni Whitingot kérdéseikkel, kéréseikkel: pletykák szerint Whiting Budkowskinál sokkal megengedőbb lenne az úgynevezett hidraulikus felfüggesztésekkel kapcsolatban, és pontosan erre lecsapva a Ferrari már be is nyújtott egy kérelmet az FIA felé, amelyben a szabályok tisztázását szeretnék kérni a szervezettől és magától Whitingtól.

Már csak azért is fontos lenne az olaszok számára, hogy minél előbb választ kapjanak a kérdésre, hogy ha a trükkös, a régi aktívakat idéző felfüggesztés szabályosnak minősül Whiting szerint, akkor még legyen idő Maranellóban is kidolgozni egyet. A Mercedes már régóta szeretné ezt keresztülvinni, és amennyiben ez sikerülne, ez jókora előnyt jelenthetne a németeknek a Ferrarival szemben, és egy ilyen fejlesztésről érthető módon az olaszok sem szívesen mondanának le.