Hazai versenyként tekint Romain Grosjean Monacóra

Hazai versenyére, a Monacói Nagydíjra készül Romain Grosjean, a Haas pilótája, aki előtt Olivier Panis 1996-os meglepetésgyőzelme lebeg inspirációként. Panis 21 éve Monacóban a Forma-1 utolsó francia győztese lett.

Romain Grosjean, Haas F1 Team

Romain Grosjean, Haas F1 Team

Andrew Hone / Motorsport Images

Forma-1 2017

A 2017-es FIA Forma 1-es világbajnokság egy teljesen új oldaláról mutathatja meg a sportot. Az új szabályoknak köszönhetően gyorsabb, agresszívabb kinézetű autókra számíthatunk, oldalunkon pedig szokásainkhoz hűen minden fontosabb történésről beszámolunk majd nektek.

Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17
Romain Grosjean, Haas F1 Team
Romain Grosjean, Haas F1 Team
Haas F1 Team engineers work on the car of Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17
Romain Grosjean, Haas F1 Team
Haas F1 Team Monaco livery
Haas F1 Team Monaco livery
Haas F1 Team Monaco livery
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17, Fernando Alonso, McLaren MCL32
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12, Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12, Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-17, Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12, Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17, Fernando Alonso, McLaren MCL32
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17, Fernando Alonso, McLaren MCL32, Pascal Wehrlein, Sauber C36, Lance Stroll, Williams FW40
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17
Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-17, Fernando Alonso, McLaren MCL32

Olivier Panis 1996-ban a Ligier színeiben egy elképesztő esős versenyen megszerezte pályafutása első és egyetlen győzelmét Monacóban. Panis, akinek azóta már a fia is autóversenyző, ezzel mind a mai napig a Forma-1 utolsó francia futamgyőztese. Ez a verseny lebeg Romain Grosjean, a Haas pilótájának szeme előtt, aki érdekes módon inkább a hercegséget tekinti hazai versenyének a versenynaptárba jövőre visszatérő Francia Nagydíjjal és a Paul Ricard-pályával szemben. Erről és még sok másról beszélgetett a francia pilótával a Haas Forma-1-es csapatának hivatalos honlapja.

További érdekes tartalomért kövesd Facebook oldalunkat!

A Monacói Nagydíj a Forma-1 legnagyobb tradíciókkal bíró versenye, olyan, mint Amerikában az Indy 500 vagy a Daytona 500 az IndyCarban, illetve a NASCAR-ban. Mit jelent neked ez a verseny?

"Monaco egy nagyon különleges helyszín számomra, ugyanis erre tekintek leginkább a hazai versenyemként. Ha azt vesszük, Franciaországon belül vagyunk, ahová rengeteg szurkoló jön el minden évben. Különleges természetesen a csillogás miatt is. A helyszínt mindenki ismeri, és egyszer mindenki el akar jutni Monacóba. A pálya nagyon nagy kihívásokat támaszt nekünk, a hétvége pedig emiatt nagyon hosszú és nagyon fárasztó, de a végén mindig jó show kerekedik belőle.

Említetted, hogy ez egyfajta hazai verseny a számodra. Ott lehet veled a családod is? Lesz lehetőséged kicsit szétnézni a pénteki szabadnapon?

Ott lesz velem a versenyen a feleségem és az édesapám, ami nagyszerű érzés lesz. Szintén nagyon jó, hogy rengeteg francia drukker lesz a helyszínen, nagyon várom már ezt is. A hétvége különleges amiatt, hogy nem dolgozunk pénteken, így ez egyfajta szabad nap. Ettől függetlenül viszont lesz majd aznap legalább egy találkozóm a mérnökökkel, aztán ott van az autogramosztás és egy szurkolói fórum. Elfoglalt napom lesz annak ellenére is, hogy nem ülök autóba.

Ez a hazai versenyed, de mi a helyzet a versenynaptárba visszakerülő Paul Ricard pályával Le Castellet-ben?

Azon a pályán nincs annyi tapasztalatom. Versenyeztem ott GT1-es autóval és ott voltak a régi GP2-es tesztek is, de nem vagyok benne biztos, hogy valaha versenyeztem ott együléses versenyautóval. Egy hazai verseny mindenesetre nagyon különleges érzés. Mindenki nagyon izgatott emiatt, és én is alig várom, hogy mehessek oda, és megnézhessem, milyen is ott egy versenyhétvége.

Monaco nagyszerű helyszín kívülről nézve, de milyen itt a verseny?

Elég kemény futamról van szó, mint ahogy minden városi verseny esetében ez elmondható. Monacóban semmilyen lehetőség nincs a hibázásra, ugyanis ilyenkor biztos, hogy a falban végzed. Nehéz megtalálni a határokat az autóval kapcsolatban. Mindig egy kicsivel ez alatt kell maradni, kivéve az időmérő leggyorsabb körén. Nagyon szűk, és nagyon gyorsan megyünk a falak között. Nagyszerű kihívás.

NYÁRI XBOX ONE S AKCIÓ: CSAPJ LE A LEHETŐSÉGRE!

A Monacói Nagydíjat már 1929 óta megrendezik. Mit jelent neked ez az óriási patina, és van-e olyan verseny, ami kiemelkedik számodra?

Emlékszem az 1996-os versenyre, amikor Oliver Panis végzett az élen, ő volt az utolsó francia, aki futamot tudott nyerni. Emlékszem a versenyre, főleg azért, mert egy őrült futam volt. Tizennegyedikként tudott csak indulni, a végén mégis ő volt az első, ráadásul mindössze három autó volt, amely ténylegesen meglátta a kockás zászlót. Természetesen imádjuk Monacót, mert Monaco - a történelemmel, az autókkal és a pálya esetleges változásaival.

Van valami különleges mérföldköved Monacóval kapcsolatban?

2009-ben én nyertem a GP2-es versenyt, az egy jó élmény volt.

Melyik a kedvenc pontod a pályán?

Szeretem, amikor megyünk fel a dombon a Kaszinó felé. Az egy gyors szakasza a pályának.

Hogy néz ki egy kör Monacóban?

Szóval, elindulunk a célegyenesből, aminek a végén ott van a nagyon huplis első féktáv a Sainte Devote előtt. Nagyon könnyű itt hibázni, viszont szükség van egy jó kigyorsításra a Kaszinó felé. A domb tetején vakon megyünk bele a kanyarba, majd egy útegyenetlenség után négyesben vesszük be. A következőt hármasban. Elindulunk lefelé, ahol mindenki kikerüli a buszmegállót, ugyanis ez is elég rázós, majd jön az ötös kanyar. Itt mindig van egy kis elsőkerék-blokkolás, ugyanis a belső kerék a levegőben van. A hajtű aztán egy nagyon lassú kanyar, egy kézzel kell tekernünk a kormányt. Ezt követően jön a két Portier-kanyar, amiből a második nagyon fontos, ugyanis ez után jön az alagút, és az egész egy egyenes szakasz. Az alagút egy padlógázas szakasz, ami után egy kemény féktáv jön, ráadásul úgy, hogy itt is van egy hupli. A sikán után jön a Tabac, ami egy elég gyors kanyar, amit az uszoda követ, szintén elég nagy sebességgel. A Rascasse megint egy trükkös kanyar, itt is könnyű állóra fékezni a kerekeket. Az utolsó kanyar kijárata megint csak trükkös, ugyanis rendkívül szűk, ráadásul nagyon könnyen elpöröghetnek a kerekek is. Vissza is értünk a célegyenesbe.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A Red Bull szerint a Forma-1 még mindig nem elég kemény: 1200 lóerő kellene!
Következő cikk Kevin Magnussen Monacóról: huplis, szűk és nagyon izgalmas

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország