Forma-1 2017

2017-ben nehezebb lesz jól rajtolni, köszönhetően a szabályváltozásoknak

Jövőre a versenyzőknek egyaránt szükségük lesz a kezükre és a jobb lábukra ahhoz, hogy jól rajtolhassanak és eltalálják a kuplung ideális fogáspontját, nem elég, ha a kormány mögött található emelőkarokkal játszanak.

Egy okos szoftverre és jól rajtoló versenyzőre lesz szükség a tiszta elrugaszkodásokhoz - foglalható össze röviden a jó rajtok receptje a jövőre nézve.

A szabályalkotók célja, hogy a rajtok még kiszámíthatatlanabbak legyenek jövőre. Miközben rengeteg szó esik a szélesebb abroncsokról és az átalakított aerodinamikáról, eddig nem igazán került előtérbe az, hogy milyen változások lesznek a kuplung és a kormány környékén.

A Mercedes új kormányokat próbált ki Abu Dhabiban, állítólag azért, hogy Hamilton és Rosberg különleges igényeihez igazítsák a jövő évi eszközöket. A Force Indiánál Pérez tesztelt új kormányt, a Ferrari egy futammal korábban elvégezte a tesztet. A különbség a kormányok hátulján keresendő: az eddig alkalmazott kettő helyett csak egy kuplungkart tartalmaztak, az is hosszabb volt az aktuális méretnél. Szakavatott szemű megfigyelők úgy vélik, a Ferrari versenyzői egész évben hosszabb pedálokat használtak, hogy jobban érezzék a kuplungolást és a fogáspontot.

2017-ben könnyebb lesz elrontani a rajtot: leejteni a fordulatot, leégetni a kuplungot, vagy kipörgetni a kerekeket a túl nagy nyomaték miatt, írja az auto motor und sport, mely alaposan körbejárta a témát. Eddig ugyanis az emelőkarok állása határozta meg a kuplung pozícióját is. Ha teljesen behúzták a kart, akkor ki volt nyomva a kuplung is. Csak egy bizonyos ponton fogott a kuplung, ahogy engedték vissza a kart. Ez a pont változott a kuplung hőmérsékletétől, de bizonyos trükkökkel ki lehetett tapasztalni.

2016-ban is megengedett volt, hogy két pedál legyen a kormányok mögött, de ezeknek azonos funkcióval kellett bírniuk. Előtte az volt a bevett gyakorlat, hogy miközben az egyikkel nyitott állapotban tartotta a kuplungot a versenyző, a másik pedállal eltalálta az aktuális és megfelelő fogáspontot. Ezzel a technikával 10 rajtból 9 tökéletes volt, míg idén – az azonos funkciót ellátó pedálokkal – maximum 70 százalékos mutatót lehetett elérni.

A csapatokat a 2016-os változások sem állították meg az okos praktikák kialakításában: a rajtgyakorlások után referenciapontokat tettek fel a versenyzők kormányára, akik így tudták, hol található az ideális fogáspont bizonyos kuplunghőmérsékletek mellett. Még a Force India is külön csapattagot nevezett ki erre a feladatra. A versenyzők idén is két pedállal rajtoltak, de az egyiket az ideális fogáspont közelébe vitték az első lámpa kigyulladásakor – amire még nem reagált a kuplung, tehát teljesen nyitva volt -, majd a rajtnál elengedték a másik, addig teljesen behúzott kart, közben finoman mozgatva az ideális fogáspont közelében lévő emelőt.

2017-től véget ér ez a gyakorlat, mert nem lehet felvinni a referenciapontokat a kormányra, ráadásul csak egy kar lesz megengedett. Ami a legfontosabb, hogy jövőre nem a pedál állása határozza meg a kuplung pozícióját, hanem a nyomaték, amit a versenyző átvisz a pedállal. Ehhez írnak egy szoftvert, ami hozzárendeli a versenyző által lehívott nyomatékot egy bizonyos kuplungpozícióhoz.

Ebből következik, hogy a versenyzőnek a kezével és a lábával egyaránt éreznie kell azt, hogy mennyi nyomatékot kíván átvinni a rendszeren. A mérnökök szerint sokkal gyakoribb lesz a jelenség, miszerint vagy leesik a nyomaték, vagy ellenkezője történik, és kipörögnek a kerekek.

A kuplung által megtett út soán minden egyes milliméter nagyobb nyomatékot jelent. Több tényezőtől is függ, hogy ezt miként tudják átvinni a talajra: a kuplung hőmérséklete, a gumik hőmérséklete, a pálya által nyújtott tapadás, a motor fordulatszáma, és az az időtartam, amiben a versenyző lehívja a nagyobb nyomatékot. Hogy könnyebb legyen a versenyzők dolga, hosszabb lesz a kuplung útja, az emelőkar pedig nagyobb. Ezzel jobban tudják érzékelni a kisebb különbségeket is. Ezt próbálgatta Abu Dhabiban Hamilton, Rosberg, és Pérez is.

A Ferrari azt javasolta, fejlesszenek egységes kuplungokat, ezzel feleslegesen kidobott pénzt és időt lehet spórolni. Ezt leszavazták, így mindenki dolgozhat a maga megoldásán. Andy Green, a Force India technikai főnöke úgy fogalmazott, jövőre „egy okos szoftverre van szükségük, mely megbízhatóan kontrollálja a kuplungot, és természetesen olyan versenyzőre, aki jól tud rajtolni”.

 

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Csapatok Ferrari , Mercedes , Force India
Cikk típusa BRÉKING
Topic Forma-1 2017