2014, a nagy hátraarc: hosszú távú versenyzés és motordominancia az F1-ben?

A Ferrari már idén elkezdte a nagy átalakításokat 2014-re, és többek között visszaszerezték James Allisont a Lotustól, aki technikai igazgató lett. A Scuderia még nem mutatta be a turbómotorját, miközben a Mercedes és a Renault igen, de a 2015-ben érkező Honda is megmutatja az egység hangját ezen a hétvégén Suzukában.

„James érkezése nagyon pozitív a csapatnak”- mondta Fry a Ferrari hivatalos oldalán. „Nagyon sok munka áll előttünk, és fontos rendelkezni egy olyan kaliberű emberrel, mint ő. James a 2014-es autó tervezésére koncentrál, miközben én a mérnöki és a szervezeti aspektusokra – rövid és hosszú távon egyaránt”- folytatta a szakember.

Ami 2014-et illeti, óriási változások várhatóak – a pályán és azon kívül is. „Ez igaz. Szerintem a versenyek meglehetősen másmilyenek lesznek jövőre. Maximalizálják a használható üzemanyag mennyiségét és az áramlást is a versenyre, és az energiaszinttel is ez a helyzet. Lehetséges, hogy figyelemreméltó különbség lesz a maximálisan elérhető sebesség és azon sebesség között, melyet az energia- és üzemanyag-spórolás érdekében diktálnak. Ez egészen addig terjedhet, hogy körönként 1-1.5 másodperc lesz a különbség a versenyen. Figyeljük, mi lehet a legjobb stratégia annak érdekében, hogy olyan hatékonyak és hatásosak legyünk, amennyire csak lehet, miközben azt használjuk majd, ami rendelkezésre fog állni: minden pályára és versenyre fontos lesz kidolgozni azt, hol és mikor a legjobb használni minden potenciált, és hol kellene spórolni az üzemanyaggal.”

A hosszú távú versenyzésre hajazó formula nagyon sok alkalmazkodást igényel majd, de nem csak a mérnököktől és a csapattól.

„A versenyzőknek is nagyon sokat kell majd tanulni. Egy igazi hátraarc ahhoz képest, amihez hozzá vannak szokva, és rajtunk, mérnökökön fog múlni az, hogy megtaláljuk a legjobb szimulációkat, és a versenyzők fogják kipróbálni azokat a szimulátorban. Az lesz a helyzet, hogy sokkal többet kell majd edzeniük, mielőtt kimennek a pályára az első alkalommal. Az egyértelmű, hogy egy tapasztalt versenyző pozitívum lesz: minél gyorsabban tanulnak meg egyes mechanizmusokat, annál könnyebben tudnak majd koncentrálni a normális munkájukra, azaz az autó fejlesztésére.”

A motorok kulcsfontosságú szerepet kapnak jövőre, és ismét lehet fejleszteni az egységeket – a szívó V8-asok fejlesztését 2006 óta befagyasztották. Évről-évre csökkentik majd a lehetőségeket, és végül az 1.6 literes egységekre is „rázárják majd a lakatot”.

„Az első év végén lesznek bizonyos dolgok, melyeken lehet majd változtatni. Ezek a lehetőségek megint csökkenek a következő évben. Tehát egy lépcsőzetes homologizációról van szó”- mondta a McLaren csapatfőnöke.

Whitmarsh azt is elmondta, hogy óvatosan kell kezelni a dolgokat és a befagyasztást, mivel az végzetes következményekkel is járhat, ha valaki nagyon mellényúl. Az biztos, hogy az aerodinamika után jövőre sokkal inkább az erőforrásokra kell majd figyelni.

„Az jelenti az aggodalmat, hogy a motor egy egészen döntő tényező lesz a sportban, és esetleg a gyártók közül egyesek valamilyen oknál fogva nem lesznek olyan versenyképesek, mint a többiek. Ha nem adjuk meg nekik a lehetőséget, akkor valószínűleg hosszú időre eltűnnek a Forma-1-ből. Ez nem lenne jó a sportnak. Az a fontos, hogy felelősségteljesen kezeljük a helyzetet”- idézte a Motorsport-Total.

Az év végén távozik a Cosworth, melynek utolsó bástyája a Marussia volt. A brit cég a legolcsóbb alternatíva a maga 61 ezer eurós erőforrásaival.

„Elveszítjük az egyetlen független motorszállítót. Ezen a téren hibát követtünk el. Gondoskodnunk kell róla, hogy olyan sok motorgyártó – és általában véve márka – legyen a színen, amennyi csak lehet. Sok pénzt hoznak, és stabilizálják a sportot”- mondta a brit.

Ugyanakkor nem szabad hagyni, hogy teljes mértékben a motorokon múljanak az erőviszonyok. „Óvatosan kell cselekednünk és gondoskodni róla, hogy a csapatok motorszállítótól függetlenül egy szinten tudjanak versengeni egymással”- zárta az okfejtést.