Ezen a napon: Az utolsó futam a Hungaroring klasszikus vonalvezetésén
A 2002-es Magyar Nagydíj talán mai szemmel nézve meglepően későn volt, ugyanis már csak négy futamot rendeztek a mogyoródi hétvége után. A papírforma - a szezon addigi versenyeinek nagy részéhez hasonlóan - bejött.
Fotót készítette: Ferrari Media Center
Azon kívül, hogy 1989-ben kivettek a hármas kanyar után egy sikánt, a Hungaroring 2002-ig gyakorlatilag ugyanazon a vonalvezetésen fogadta a száguldó cirkusz mezőnyét. Már megvoltak a tervek, mi lesz a jövőbeli vonalvezetés, így a magyar pálya nagy változások előtt állt, viszont a Forma-1-ben épp megkövesedni látszódtak az erőviszonyok.
2000-ben és 2001-ben a Ferrari és Michael Schumacher duplázni tudtak, Maranellóba került az egyéni és a konstruktőri világbajnoki trófea is, és 2002-ben sem néztek ki túlságosan máshogy az dolgok. Sőt. A tizenöt évvel ezelőtti szezon a valaha volt egyik legdurvábban dominált évként vonult be a történelemkönyvekbe - a magyar nagydíjig lefutott tizenkét versenyből Schumacher megnyert kilencet, Barrichello pedig még egyet, rajtuk kívül csak Ralf Schumachernek és David Coulthardnak jutott még egy-egy.
A szezon tizenharmadik hétvégéjén, a Magyar Nagydíjon is minden a megszokott kerékvágásban zajlott, az egyetlen változás az volt, hogy ezúttal végig Barrichello volt a jobb ferraris. Övé lett a pole-pozíció (1:13.333) és a futamgyőzelem, egyedül a leggyorsabb kört engedte át Schuminak. Ők ketten tükörsima versenyt futottak, Rubinho és Michael Schmacher között négy tized volt mindössze a különbség, mögöttük viszont a harmadik helyre befutó ifjabbik Schumacher, Ralf hátránya már majdnem 15 másodperc volt. A maradék három pontszerző helyen a két McLaren-pilótát, Räikkönent és Coulthardot, valamint a jordanes Giancarlo Fisichellát találhattuk még.
Schumachernek tökéletesen mindegy volt már, hogy elsőként vagy másodikként ért célba, ugyanis már két futammal korábban, Franciaországban bezsebelte ötödik (sorozatban harmadik) világbajnoki címét - a magyar kettős győzelemmel a Ferrari a konstruktőri elsőséget is biztossá tette, immár negyedszer. És még hol volt a vége...
A Hungaroring addigi vonalvezetésének viszont itt volt a vége, ugyanis a pálya a következő évre kicsivel több, mint 400 méterrel hosszabb lett, elérve a 4381 métert, köszönhetően a célegyenes meghosszabbításának és annak, hogy a 13-as kanyar lejjebb került.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások