20 milliós pénzügyi engedményt kapott az utolsó négy csapat

A tőkebefektetési lehetőségek ebben a szezonban váltak igazi beszédtémává, miután a költségvetési limit már komolyan érezteti a hatását. Elsősorban a Williams panaszkodott amiatt, hogy nem tudnak mit kezdeni az elavult berendezéseikkel, mivel nem költhetnek el elég pénzt az új beruházásokra, emiatt pedig esélyük sincs ledolgozni a legjobbakkal szemben meglévő hátrányukat.

Az elmúlt hónapokban több megoldási javaslat is született. A nagy kihívást viszont az jelentette, hogy ha mind a tíz istálló ugyanakkora extra költési limitet kapna, akkor a különbségek nem igazán csökkennének, hiszen az élcsapatok mindenképpen megtalálnák a módját arra, hogy elköltsék a plusz összegeket, még ha nem is feltétlenül van szükségük infrastrukturális beruházásokra.

Mostanra azonban megszületett a megoldás. Az FIA tulajdonképpen három „divízióra” osztotta fel a csapatokat, a sorrendet pedig az utóbbi három szezon világbajnoki eredménye határozta meg. A helyzet eléggé hasonló ahhoz, ahogyan az aerodinamikai tesztkorlátozások is működnek, az eltérés viszont az, hogy itt három csoport van, nem pedig egy csúszóskála.

A pénzügyi szabályokban a maximális tőkebefektetési összeget valójában az adott év és az előző három összeadásával határozzák meg. 2024-re ez csapatonként 45 millió dollárt jelent, ami a maximális költést jelenti 2021-re, 2022-re, 2023-ra és 2024-re összevonva.

A legmagasabb csoportban szereplő három alakulat, a Red Bull, a Mercedes és a Ferrari számára ez a szám most 51 millióra emelkedett, vagyis extra hatmillió dollárt invesztálhatnak, bár a források szerint az FIA a nagyoknak valójában semennyi pluszt nem akart rendelkezésre bocsátani.

A középső csoportba a McLaren, az Alpine és az Aston Martin tartozik, ők összesen 58 milliót költhetnek. Az alsó csoportban lévő négy alakulat, az AlphaTauri, az Alfa Romeo, a Haas és a Williams már 20 millióval költhet többet, hiszen náluk 65 millió dollár lett a végösszeg.

Mindez tehát extra 14 milliót jelent számukra, aminek révén megpróbálhatják behozni az infrastrukturális lemaradásukat és ebből kifolyólag a teljesítménybeli hátrányukat. 2025, 2026, 2027 és 2028 kapcsán a négyéves számok némileg visszaesnek, a legfelső csoport ugyanis 42-t, a középső 49-et, az alsó pedig 56 milliót költhet majd. 2029-ben aztán mindenki azonos szintre kerül vissza 36 millió dollárral.

A Williams csapatvezetője, James Vowles természetesen boldogan fogadta az engedményeket, és megköszönte a riválisoknak a segítséget. „Némi jó hír, legalábbis az én szemszögemből. A csapatokkal elvégzett remek munka révén sikerült felszabadítanunk 20 millió dollárnyi engedményt a javunkra.”

„Most már tudunk beruházásokat végezni, még ha nem is 100 milliós értékben, mint amit szerettem volna, de ez már egy lépés a jó irányba.” A McLaren főnöke, Andrea Stella is örömmel fogadta a hírt, mivel nekik is vannak még terveik a wokingi létesítményeikkel.

Fred Vasseur eközben kissé talán szkeptikusan fogadta a dolgot, mivel szerinte a csapatok mindig többet és többet akarnak, ezzel a kedvezménnyel pedig talán egy veszélyes utat nyitottak meg.

Hamilton és az Andretti: a brit pilóta utólag kissé finomított kijelentésén...