2.2 literes V6 biturbó lehet az alternatív motor, de arra is van esély, hogy a tervezőasztalon marad

A Red Bull, a Toro Rosso és a Manor támogatja az alternatív motor bevezetését, a Lotus szava attól függ, hogy marad-e a Renault. A Force India egyelőre nem foglal állást a kérdésben, megfigyelőként vesznek részt. A többiek ellenzik a dolgot. Ecclestone mindenképp akarja az olcsóbb erőforrásokat, amivel a motorgyártók hegemóniáját törné meg, egyben hatalmi harcként tekint a kérdésre. Todt az FIA élén inkább jogi fegyverként tekint az ötletre, beérné annyival, ha a gyártók a „fenyegetés” hatására maximum 12 millió euróért adnák a jelenlegi hajtásláncokat, és akkor cserébe 2025-ig ez a formula maradna.

Az auto motor und sport kiderített pár részletet arról a bizonyos alternatív erőforrásról: 2.2 literes hengerűrtartalom, V6 biturbó, mint az IndyCarban, 90 fokos hengerszög, 95 milliméteres furat, a befecskendezés maximum 200 baros nyomáson dolgozhat. Az IndyCarban 710 lóerősek a motorok, de ez kevés lenne az F1-ben a hibridek ellen: emelni kell a 12 ezres fordulatot és a 0.5 baros töltőnyomást. A tengerentúlon használt erőforrás súlya 112.5 kilogramm, azaz 37.5 kilogrammal könnyebb, mint a Mercedes V6-s hibridje az akkumulátorokkal, az elektromos egységekkel együttvéve.

Ugyanakkor többet fogyaszt az egyszerűbb V6-os: egy IndyCar-futamon 182 liter metanolt égetnek el, ami 135 kilogrammot jelentene. Az FIA szakemberei azzal kalkulálnak, hogy 140 kilogrammra lenne szükség az F1-ben. Ugyan a benzin jobb égési tulajdonságokkal bír, mint a metanol, de a nagyobb teljesítmény miatt több is kell belőle. Ecclestone tankolással kompenzálná az alternatív motor nagyobb fogyasztását, de az FIA inkább nagyobb tankkal tenné ugyanezt.

Csupán egy gond van azzal, ha az F1 két kategóriára szakad: senki sem elégedett, még a gyártók sem. Utóbbiak ugyan kitartanak a hibrid mellett, de ők is tudják, a jelenlegi formulával melléfogtak. Ráadásul a költségek is jelentősen megugranak azzal, hogy lazítottak a fejlesztéseken, jövőre marad a 32 zseton és szezon közben is lehet dolgozni az egységeken.

Az AMUS szerint az FIA azzal oldaná meg az egész kérdést, hogy teljesen új szabályokat írnak ki 2017-től vagy 2018-tól – ami mindenki számára kötelező lenne. Egyszerűbb hibridtechnológia olcsóbban, nagyobb motorhang, kevesebb instrukció a boxból, kevesebb kütyü, amivel az előzést segítik. A megoldás: egy V6 vagy V8 biturbó erős KERS-szel. Az ár pedig maximum 8 millió euró.