Nosztalgia

1999: A BAR bukása – óriási befektetés, nulla pont

Az 1999-es szezon egyik nagy szenzációját az új F1-es csapat, a British American Racing nevezése jelentette, ami végül komoly bukásnak bizonyult.

Jacques Villeneuve, BAR 01 Supertec

A csapat története 1992-re nyúlik vissza, amikor Jacques Villeneuve a japán F3-as bajnokságban indult. A Player’s cigarettamárka szerette volna szponzorálni a kanadai versenyzőt, aki így a Formula Atlantic sorozatban indulhatott.

Ezután a Player’s segítségével Villeneuve az IndyCarban is indulhatott, majd 1995-ben az Indy 500-at is megnyerte. Ezután csatlakozhatott a Williams F1-es csapatához, ahol 1997-ben meg is szerezte a világbajnoki címet.

Villeneuve menedzsere, Craig Pollock, és a Reynard-csapat főnöke, Adrian Reynard kigondolta, hogy indíthatnának egy forma-1-es csapatot. Reynard ekkor már a csapataival rengeteg sorozatban tudott diadalmaskodni: a Formula Ford 1600-ban és 2000-ben, Formula 3-ban, Formula 3000-ben és az IndyCarban.

Még több F1 hír:

A jövőbeli csapat támogatója az Imperial Tobacco lett, akik a Player’s tulajdonosai voltak, a csapatot pedig British American Tobacco (BAT) névre „keresztelték”. 1997 végén a BAT megvette a Tyrrell-istállót, körülbelül 30 millió euróért. 1998 végén a Tyrrell távozott, és „átadta a kulcsokat” Pollocknak.

A BAT pedig nem vette félvállról a forma-1-es projektet, óriási pénzeket tolt bele abba, hogy a megfelelő alkalmazottakat csábítsa magához, hogy magas szintű technikai eszközöket vásároljon, és állja Jacques Villeneuve fizetését.

A csapatot átnevezték BAR-ra, Adrian Reynolds pedig meglehetősen bátran kijelentette az újságírók előtt, hogy a BAR az első versenyén meg fogja szerezni a pole pozíciót, ezzel nyomást helyezve az összes alkalmazottra.

De a BAR nem csak ezzel hívta fel magára a figyelmet: bejelentették a pilótapárosukat, vagyis Jacques Villeneuve-öt és Ricardo Zontát, a versenyzőik autója viszont két különböző festést kapott! Villeneuve járgánya fehér-piros színű volt, és a Lucky Strike emblémáját viselte magán, míg Zonta kocsija sötétkék festést kapott, és az ázsiai piacra gondolva az 555 volt a főszponzor.

Még több hír:

Ezután Bernie Ecclestone és az FIA megfenyegette a BAR-t, hogy kizárják őket a bajnokságból, mivel a szabályok tiltották, hogy egy csapatnak két különböző festése legyen. Pollock ezután bocsánatot kért, de az incidens rossz hatással volt a BAR menedzsmentjére.

A BAR első tesztjei kifejezetten jól sikerültek, a barcelonai januári teszteken Villeneuve volt a leggyorsabb, majd pár héttel később Jerezben is jó köridőket futottak a versenyzőik. Februárban az istálló Dél-Afrikába ment tesztelni, ahol viszont már felütötték a fejüket megbízhatósági problémák. A BAR még egy gyors teszten részt vett Silverstone-ban, majd Ausztráliába utaztak, hogy részt vegyenek az első nagydíjukon.

Villeneuve a 11. helyezést szerezte meg az időmérőn, a csapattársa, Ricardo Zonta pedig a 19. pozíciót szerezte meg. A verseny 13. körében Villeneuve hátsó szárnya teljes sebességnél tört le, Zonta pedig a 48. körig bírta, neki a motor túlmelegedése miatt kellett kiállnia a versenyből. A média itt már igencsak megkérdőjelezte a csapat komolyságát.

További híreink:

A Brazil Nagydíjon Zonta óriási balesetet szenvedett, amiben lábsérülést szerzett, így őt a továbbiakban Mika Salo helyettesítette. A BAR 1999-es szezonja hasonlóképpen telt, mint az első futamok – a kocsi folyamatosan megbízhatósági problémákkal küzdött. Villeneuve az első 11 versenyen egyaránt kiesett, ez pedig főleg a váltónak volt köszönhető. Az istállón belül emiatt nagy volt a feszültség, és megpróbálták kitúrni Pollockot.

A kudarcok és a meghibásodások pedig rendkívül sokba kerültek anyagilag is a csapatnak. Egyre többet és többet költöttek a csapatra, miközben egy pontot sem tudtak szerezni az 1999-es szezonban. Óriási kudarc…

A nagyon gyenge idényük ellenére a BAR megegyezett a 2000-es esztendőre a Hondával, így onnantól kezdve ők látták el erőforrással az istállót, az autót továbbra is Adrian Reynard és csapata tervezte.

A BAR-nak pedig van egy kis kapcsolata a regnáló bajnok Mercedes-istállóval. Ugyanis a Tyrrell utódcsapata a BAR lett, később ebből lett a Honda, a Honda „poraiból” lett 2009-ben a Brawn GP, majd a bajnoki cím után a Brawnból lett a Mercedes, akik 2014 óta az összes egyéni és konstruktőri címet bezsebelték.

Jacques Villeneuve et Ricardo Zonta, British American Racing
Jacques Villeneuve, BAR 001 Mecachrome
Jacques Villeneuve, BAR 001 Mecachrome
Jacques Villeneuve, BAR 01 Supertec
Jacques Villeneuve, BAR 01 Supertec
BAR 001 - a kék festés
BAR 001 - a fehér-piros festés
Ricardo Zonta, BAR  PR01
Jacques Villeneuve, BAR
Jacques Villeneuve, BAR Supertec 01
Jacques Villeneuve, British American Racing
Jacques Villeneuve, BAR
12

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk A McLaren eddigi összes F1-es versenygépe: legendák, világbajnokok, kudarcok…
Következő cikk Így választja ki a Red Bull a tehetségeket

Legjobb hozzászólások

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Kiadás

Magyarország Magyarország