100 000 euró egy emelőért, ami 5 tizedet hoz a kerékcseréken

Egyre jobban „eltávolodnak egymástól a világok” a Forma-1-ben: elhúz a Red Bull, Ferrari, és a Mercedes alkotta trió, majd utánuk következik a McLaren, mely szintén a tehetősebbek táborát gyarapítja. A Lotus helyzete egyre nehezebb, nem beszélve a többiekről. A Force Indiát még eltartja Vijay Mallaya, de a Sauber szenvedése tény, nem beszélve a Marussiáról vagy a Caterhamről.

Jövőre 22 futam lesz, szezonközi tesztek, és a Pirelli nem tett le arról, hogy tesztet szervezhessen a csapatokkal. A sok plusz munkanap további csapattagokat igényel, mivel a nagydíjhétvégéken dolgozó alkalmazottak már eleve túlterheltek. A több tesztnapot azzal akarják ellentételezni, hogy mérséklik a szélcsatorna-használatot és a CFD-vel végezhető munka mennyiségét. Az utóbbiak még csak szépségtapasznak sem nevezhetőek, mert az igazi előny a pályán zajló munkából származik, és erre pedig az tehet szert, akinek van pénze a tesztekre.

Az olyan csapatok, mint a Sauber, Force India, Williams, Caterham és Marussia nagy eséllyel nem lesznek jelen minden tesztnapon. Kérdéses a Lotus is, mivel jelenleg a lejtőn lefele dübörög Enstone szekere.

A rivalizálás nemcsak a pályán zajlik, hanem a boxutcában is. A Lotus még az év elején állt elő a javaslattal, hogy 20 baros nyomásban maximalizálják a pisztolyok működését, de nem sikerült egyezségre jutni – írja az Auto Motor und Sport. Több csapat is 40 bart használ a kerekek felrakásához. A Ferrari korábban megkérdezte az FIA-t, hogy nem tilos-e a Mercedes miatt elhíresült futómű, mellyel hidraulikusan kötik össze a felfüggesztéseket. Közben minden nagycsapatnak lett ilyenje: évente 300 000 euró a működtetése. Itt sem született egységes álláspont, mivel az érintettek féltették az előnyüket.

Az új „őrület” az az emelő, mely összeköttetésben van a négy pisztollyal: amint mind a négy keréknél megnyomják a zöld jelzést jelentő gombot, az autó automatikusa leereszkedik. A versenyző már nem a lámpát figyeli, hanem a tükröt. Amint látja, hogy az autó elkezdett ereszkedni, kapcsolja az 1-es fokozatot, és már nyomja is a gázt – úgy, hogy közben a hátsó kerekek még részben a levegőben vannak. Mindez 5 tizedet jelent és 100 000 euróba került – tehát közel 30 millió forintba. A Red Bull, a Ferrari, és a Mercedes is rendelkezik ilyennel. A McLarennek is volt, de jelenleg manuálisan dolgoznak.

„Ha senkinek sem lenne ilyen emelője, akkor majdnem minden kerékcsere öt tizeddel lassabb lenne. Kit zavarna az?”- tette fel a kérdést Andy Stevenson, a Force India csapatmenedzsere.