10 ezer környékén lesz a fordulatszám az F1-ben: nincs értelme pörgetni a motorokat

10 ezer környékén lesz a fordulatszám az F1-ben: nincs értelme pörgetni a motorokat

Hiába a maximálisan megengedett 15 ezres fordulatszám, ha nincs értelme csúcsra járatni a V6-os turbókat, mondja Andy Cowell, a Mercedes szakembere. Sokkal valószínűbb, hogy mindenki a 10 ezres határt fogja súrolni - fentről.

Egyik gyártó sem titkolja, hogy az új motorok rendkívül összetettek, mivel két elektromos motor is csatlakozik hozzájuk, nem beszélve a nehéz akkumulátorról, az energia-visszanyerésről. A Renault látványos grafikákkal részletezte az egység működését, a Mercedes HPP szakembere pedig hasonlattal szolgált az Auto Motor und Sportnak.

"Háromszor annyi"- felelte arra a kérdésre, hogy mennyivel több alkatrészből áll az új motor a korábbi V8-ashoz képest, beleértve a KERS-t is. "A KERS-ben eleve több alkatrész volt, mint a V8-asban. Most két elektromos motorunk van, ott a turbófeltöltő, és integrált rendszerek."

A bonyolultabb felépítés nagyobb hűtést is igényel. "Kevesebb, mint 20 százalékkal nagyobb hűtés kell"- mondta Cowell. "A klasszikus olaj- és vízhűtők kisebbek, míg a hibridrendszerhez használt nagyobb. Ehhez jön még a töltőlevegő hűtő. A nagyságról az adott csapat dönt. A nagyobb hűtő több teljesítményt jelent, a kisebb pedig jobb aerodinamikát. Ez hasonlít ahhoz, mint ami korábban érvényes volt a vízhűtőre."

A szakember a turbót emelte ki azon alkatrészek közül, amik a legnagyobb fejlődést jelentik, egyben a legkifinomultabb berendezésnek számít.

"A turbófeltöltő nagy előrelépés. Ez nem a klasszikus turbó, hanem egy teljes rendszer"- magyarázta. "A turbó az alapvető építőelem, mely kontrolálja a teljesítményt és annak leadását a belsőégésű motorban. Teljesen más vezetési élményt nyújt, köszönhetően az elektromos motorral folytatott összjátékának. A versenyzőket meglepte, hogy a motorok mennyire közvetlenül és simán reagálnak a gázra."

A motorokat több okból kifolyólag sem fogják a maximálisan megengedett fordulaton (15 ezer) használni, legalábbis nagyon ritkán pörgetik fel őket a legfelső tartományba.

"10 500-nál van a maximálisan megengedett 100 kg/órás üzemanyag-áramlás. Onnan a nyomatékgörbe lapos 15 ezerig. Ha jobban forgatjuk a motort, csak a súrlódás lesz nagyobb, ennek következtében pedig a fogyasztás, míg maga a teljesítmény csökken. Hatékonyabb, ha a 10 500-as tartomány környékén maradsz. Ezért lesz kevesebb váltás. A versenyzők tovább maradnak egy fokozatban. Ez több párharcot tesz lehetővé a pályán."

Légy részese valami nagy dolognak

Hozzászólás írása
Hozzászólás mutatása
Bővebben erről a cikkről
Sorozat Forma-1
Cikk típusa BRÉKING