Érdekes dolgok derülnek ki az AMuS edzés-elemzéséből

megosztás
hozzászólás
Érdekes dolgok derülnek ki az AMuS edzés-elemzéséből
Szerző:

Az Auto Motor und Sport elkészítette az elemzését az edzésekről, ezekből pedig rengeteg érdekes dolog derül ki: a Red Bull tovább csökkentette a hátrányát a Mercedeshez képest a nekik nem kifejezetten fekvő szekciókban, míg a lassú kanyarokban még inkább elnyúltak a német istállótól. Eközben a Ferrarinál az új első szárny sem hozott egyelőre jelentős javulást: az utolsó négy kanyarban több mint 4 tizedmásodpercet vesztenek.

A második szabadedzésen Max Verstappen volt a leggyorsabb Valtteri Bottas és Sergio Perez előtt – ezek a száraz tények. A német Auto Motor und Sport elemzése viszont ennél mélyebb dolgokra is rávilágít, amelyre pusztán a köridőket nézve nem lehet rálátni.

Többek között az derült ki, hogy Max Verstappen még a két hosszú egyenessel is rendelkező első szektorban is a leggyorsabb tudott lenni: a Mercedesre 25, a Racing Pointra 73 ezredmásodpercet vert a holland.

Még több F1 hír:

Az energiaitalos istálló autója pedig a gyors kanyarokban is jobban teljesít az előző héttel összehasonlítva, viszont a Mercedes és a Racing Point még mindig gyorsabb náluk ebben a szekcióban. Az autó jobb egyensúlya miatt a Red Bull mérnökei csökkenteni tudtak a leszorítóerőn, így jobb időt tudtak elérni az 1-es és a 2-es szektorban.

A Red Bull Mercedestől való távolsága viszont csökkent az utolsó szektorban: Verstappen összesen 175 ezredmásodpercet vesztett a 7-es és a 10-es kanyar között a német istállóhoz képest, és a Racing Point is tudott hozni egy kicsit rajtuk.

A GPS-adatok alapján az is kiderült, hogy a Red Bull már nem veszít annyit az egyenesekben és a gyors kanyarokban a Mercedeshez képest, mint korábban, ráadásul a lassú kanyarokban tovább tudták növelni az előnyüket a Red Bullhoz képest.

A Racing Pointnak a hosszú etapokon kellene még időt találnia, hiszen átlagosan 196 ezredmásodperccel maradnak el a Mercedestől lágy gumikon, a Red Bulltól pedig a közepes gumikon 284 ezredet kapnak átlagban.

A Ferrari helyzete a második versenyhétvégén sem hozott óriási javulást a pénteki szabadedzések alapján: a második szektorban 534 ezredet vesztenek a legjobb időhöz képest, az utolsó 4 kanyarban pedig 0,416 másodpercet kapnak, ami arra utal, hogy az új első szárnnyal sem tudtak sokkal közelebb kerülni az élmezőnyhöz.

A Ferrari a motorerő-igényes szektorban is sokat veszít: az összesen 16,1 másodpercből álló első szektorban 0,225 másodpercet kapnak a Red Bullhoz képest, ami összeadva azzal, hogy az utolsó két szektorban sem rózsás a helyzetük, nem ad okot arra a bizakodásra, hogy újra dobogóra állhatnak Ausztriában.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Fotó készítője: Charles Coates / Motorsport Images

A Pirelli szerint a DAS miatt lehet előnyben a Mercedes az esős szombat esetén

Előző cikk

A Pirelli szerint a DAS miatt lehet előnyben a Mercedes az esős szombat esetén

Következő cikk

Brazília nyitott arra, hogy idén vendégül lássa az F1-et, a vírushelyzet ellenére is

Brazília nyitott arra, hogy idén vendégül lássa az F1-et, a vírushelyzet ellenére is
Hozzászólások betöltése

Cikk részletei:

Sorozat Forma-1
Csapatok Ferrari , Mercedes , Red Bull Racing , Racing Point
Szerző Motorsport Hungary