Mire számíthatunk a Formula E következő, berlini versenyén?

A Formula E Race at Home Challenge következő állomása a berlini Tempelhof Airport lesz, a platform pedig természetesen marad az rFactor 2.

1st corner Tempelhof

1st corner Tempelhof

FIA Formula E

Mivel Pascal Wehrlein kétszer is nyerni tudott, így a virtuális bajnokság élére állt, a bajnokság pedig a Motorsport Games partnereként az UNICEF koronavírus elleni alapjának gyűjt.

A 2,38 km-es német pálya 2015 óta folyamatosan ott van a Formula E naptárában, és Monaco, Hong Kong és a csak a játékban létező Electric Docks-pálya után került be a virtuális bajnokság versenynaptárába.

A Venturi versenyzője, Edoardo Mortara, aki az előző, esős időmérőn megszerezte a pole-pozíciót, az Autosportot vezette végig a 10 kanyarból álló pálya vonalvezetésén.

A felszín:

A Formula E versenyeit egy korábbi repülőtérnél futják, amelynek a felszíne betonblokkokból készült, miután azokat a hidegháborúban használták. A pálya felszíne bukkanós, a beton pedig eléggé fogyasztja a gumikat.

Mortara ezt mondta: „A felszín nem normális aszfalt… attól eléggé eltér. Ott van a kemény beton, ami normál esetben nagymértékű tapadást biztosít, viszont jobban fogyasztja a gumikat. Emiatt kicsit másképpen kell beállítanod az autódat a berlini helyszínre.”

A repülőteret 2008-ban zárták be, azóta pedig nincs folyamatosan használatban. Ennek ellenére a versenyhétvége során nem javul óriási mértékben a pálya állapota azzal, hogy az autók felhordják rá a gumiréteget.

„Azt gondolnád, hogy a hétvége során sokat javul a pálya, de valójában nem olyan nagy a különbség. A különleges felszín miatt rögtön jó a tapadás a pályán. A pályán sok a kis gumidarab, mivel annyira koptatja a felszín az abroncsokat, ezzel együtt az élettartam is kevesebb.”

Tempelhof layout

Tempelhof layout

Fotó készítője: FIA Formula E

1-es, 2-es és 3-as kanyar:

Az első kanyar az egyik leghosszabb a Formula E jelenlegi naptárában. A célegyenes egy 270 fokos balkanyarba megy át a dupla csúcsú 2-es, 3-as kanyar felé. Az 1-es kanyarnál könnyen túlkormányozottá válhatnak az autók, mivel ennél a szekciónál az autó hátulja hajlamos a kitörésre. És mivel az ideális íven kívül elég koszos a pálya felszíne, sok időt lehet itt nyerni vagy veszteni.

„A pálya elején van a hosszú balos, majd utána egy éles jobbkanyar. Ezek nagyon lassú kanyarok. Nagyon fontos az ilyen lassú kanyarnál, hogy későn fékezz, aztán legyen jó a kigyorsításod, főleg a 3-as kanyarból.”

4-es és 5-ös kanyar:

Egy szűk balos után, ami a 4-es kanyar, a pálya kiegyenesedik, és egy padlógázas görbület következik az 5-ös kanyarnál, majd egy nagyon hosszú szakasz vezet tovább a hátsó egyenes felé.

„Itt egy baloshoz érkezünk, ami valójában sokkal inkább egy kis sikán, és nagyon fontos, hogy jó legyen a kigyorsítás ebből a kanyarból, ugyanis ezután egy meglehetősen hosszú egyenes következik.”

6-os kanyar:

A 6-os kanyarnál egy nagyobb tér következik, amely miatt a versenyzők több különböző ívvel kísérletezhetnek, de a legtöbb esetben a versenyzők a széles ív mellett döntenek, hogy jó legyen a kigyorsításuk a következő egyenesben.

„A pálya első hosszú egyenesét követően következik egy elég éles balos. Itt elég fontos, hogy későn fékezz. A pálya ezen része bukkanós és trükkös, nagyon könnyű blokkolni az első kerekeket.”

7-es és 8-as kanyar:

Még több hír:

Ezután következik egy nyitott 7-es kanyar és egy tulajdonképpen egyenes ívvel rendelkező 8-as kanyar.

„A 7-es kanyar, ami egy balos, valószínűleg az egyik leggyorsabb kanyar a Formula E versenynaptárában. A következő jobbos pedig egy padlógázas jobbkanyar.”

9-es kanyar:

A Tempelhofon a 9-es kanyar biztosítja a legkiválóbb előzési lehetőséget. Az utolsó szektorban csak két kanyar található, és a szűk hajtű miatt a versenyzők könnyen túl mélyen vehetik a kanyart, és elrontják a kanyarcsúcspontot, mivel alulkormányzottsággal kell megküzdeniük.

„A görbület után van egy jobbos hajtű. Itt nagyon fontos, hogy későn fékezz, viszont itt meglehetősen bukkanós a pálya, szóval ez egy nagyon nehéz feladat, itt is könnyű blokkolni az első kerekeket. A kijárat pedig itt is nagyon fontos.”

10-es kanyar:

A pálya utolsó kanyarja elég hosszú, a versenyzőknek pedig az 50 méteres jelzésnél kell rálépniük a fékre. Tisztán kell kigyorsítaniuk a kanyarodó célegyenesben.

„És azután készen állsz az utolsó kanyarra. Ez egy kicsit trükkös, mert a kijárat meglehetősen nyitott, szóval elég fontos, hogy valóban elég nagy sebességgel menj át a kanyaron. Ha jó a kigyorsításod, azzal a főutcára érhetsz. Az egyenes kicsit balra megy, szóval ez nem teljesen egy egyenes.”

A Formula E Race at Home Challenge ötödik fordulóját, május 23-án a Formula E weboldalán, a Facebookon, YouTube-on, Twitteren és Twitchen is lehet követni. A stream magyar idő szerint 16:30-kor fog kezdődni.

És a futamot a Motorsport.tv-n is figyelemmel lehet követni erre a linkre kattintva.


Az Alfa Romeo F1-es Esport versenyzője az elsők között próbálhatta ki a Forma-1 2020-as játékát, az F1 2020-at, ami hamarosan a munkaeszköze lesz. Érdekességek Bereznay Dániel szemszögéből.

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Beágyazhatóvá válnak a Motorsport Images archív képei
Következő cikk ABB Formula E Race at Home Challenge: élőben az FE online versenye -Vandoorne, Massa, Vergne...

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország