Maylander csak kávézgat a biztonsági autóban: Playstation és írógép a Hungaroring előtt

Di Resta 2010-ben lett bajnok a sorozatban, közben a Force India tesztversenyzője volt. Idén visszatért a túraautó bajnokságba, miután nem jutott üléshez az F1-ben. "A bajnokság elég sokat fejlődött 2010 óta: új specifikációjú autó, új szabályok, így elég más ahhoz képest, mint amire emlékszem"- mondta a Mercedes versenyzője. "Más, mint az F1, de remélem, gyorsan felveszem a tempót, és legalább annyira élvezni fogom, mint előtte. A végső cél ott folytatni, ahol abbahagytuk. Az utolsó futamon megnyertem a bajnokságot, szóval az a cél Hockenheimre, hogy innen folytassuk."

Vajon milyen érzés, hogy a Forma-1-ből visszaült a túraautóba? "Nagyon más"- felelte az F1-Live.hu kérdésére. "Ugyanakkor, ha ezek az autók határon vannak, ugyanolyan jó érzés vezetni őket, mint az F1-es autókat. Nekem az a fontos, hogy versenyképes legyek, elégedett, élvezzem a dolgot."

Mint említette, 2010-ben bajnokságot nyert és távozott. A Mercedes azóta nem szerzett címet a DTM-ben. Lehet, hogy ismét di Resta hozza a sikert? "Remélem"- reagált a felvetésünkre. "A csapattársaim is keményen nyomni fogják. Mindig is ilyen volt; az élet sohasem könnyű vagy megy magától. Nehéz ügy. Mindenkinek magáért kell helytállnia és teszed, amit tudsz."

Pascal Wehrlein meglehetősen fiatal srác a mezőnyben, tavaly volt az első éve a sorozatban. Mint elmondta, csak Playstationön ismerkedett a Hungaroringgel, más kategóriában sem vezetett itt. "Megszokod vele a pályát, megismered a kanyarokat, de a köridők javításában nem igazán segít"- mondta a 19 éves német. Paffett nem hagyta ki a ziccert. "Szerencsés vagy. Amikor én fiatal voltam, nem volt Playstation vagy ilyesmi"- mondta nevetve. Majd beszállt di Resta: "Írógépet használhattál már"- mondta a skót, kóstolgatva márkatársát.

Wehrlein örül, hogy a DTM egyre több országba látogat el. "Nekem jó, mivel fiatal vagyok, világot akarok látni"- járult hozzá a jó hangulathoz. "Igen, mi egyben utazási iroda is vagyunk"- replikázott a Mercedes sajtósa. "Szóval részemről rendben van"- emelte ki Wehrlein.

Bernd Mayländer korábban szintén a Mercedesszel versenyzett a sorozatban, jó ideje az F1-es biztonsági autót vezeti. Cserélnének vele? "Nem"- felelte Paffett. "Túlságosan élvezem a versengést ahhoz, hogy ilyesmit csináljak. Még nem. Meg ő idősebb nálam... Kicsit"- mondta a 33 éves bajnok, aki 2005-ben nyerte meg a szériát. "Hány éves is vagy?"- nézett rá di Resta. "Ő idősebb nálam"- vágott vissza Paffett.

"Neki van a legkönnyebb munkája a világon"- vette át a szót di Resta. "Csak kávézgat, nézi a versenyt a kocsiban. A hotelben van most, vagy hol?"- tette fel a kérdést.

Petrov elmondta, "még sohasem vezetett olyasmit, mint a DTM-autó". "Nagyon különleges, és eltart majd egy kis ideig, mire átállok"- mondta. "Talán változtatnom kell majd ezt-azt a vezetési stílusomon. Meglátjuk. Nagyon nehéz volt az első alkalom. Teljesen más ahhoz képest, mint amiket eddig vezettem: F1, GT, Le Mans, más túraautók. A kanyarbejárat jelenti a problémát - a kanyar közepén és a kijáratban olyan, mint a többi. A Forma-1-ben fontos, hogy olyan későn fékezz, amennyire csak lehet, majd elfordítsd az autót, remek legyen a kijárat. Itt nem kell annyira későn fékezni, annyi tempót vinni a kanyarba, és dolgozni a kijáraton."

"Jelen pillanatban nem vagyok túl elégedett magammal"- ismerte el. "Most van négy napunk, szerintem ez elég lesz, hogy többet tanuljunk. Utána ott az első futam. A súlyelosztás is teljesen más."

Di Restát az új F1-ről is kérdezték, annak hangjáról. "Igen, suttogás..."- jegyezte meg. "Mindenkinek megvan a maga véleménye. Új generációs motorok, az emberek pedig elég kritikusak velük szemben. A rajongók, a tévénézők hangot akarnak, zajt, és dolgozniuk kell valami megoldáson. De ez elég nehéz, ha turbómotorod van. Remélhetőleg változni fog a jövőben, mert ez kell ahhoz, hogy az embereket továbbra is érdekelje. Ez marad meg az emlékezetedben, nem az autók kinézete. Emlékszem, talán 2010-ben volt Isztambulban. Nem sokkal maradtam le a Q3-ról, majd elmentem az interjúkra utána, és hallottad az autókat a hátsó egyenesben... Ez marad meg benned egész életedre. Wow, ezeknek van hangja. Hatással van rád."

Petrov szerint a pálya ugyanolyan kihívásokat tartogat majd a DTM-autókkal, mint az F1-es gépekkel: nem lehet pihenni, a pole fontos lesz a futam előtt, kemény kanyarok. A magyar pálya általában véve nem az izgalmas vonalvezetésről híres..."Szerintem néha az emberek rossz képpel rendelkeznek arról, mi az izgalmas pálya"- foglalt állást Paffett. "Ha nem látnak előzést, akkor az nem is izgalmas. De a versenyzők keményebben dolgoznak, mint máshol. Sok a kanyar, nem tudsz pihenni, kemény pálya. Igen, nehéz előzni a kanyarok miatt, de sokat követel."