Mentőautók és sérült sportbírók: Wittmann nyert a hungaroringi káoszban
Karrierje második hungaroringi győzelmét aratta a BMW-vel versenyző Marco Wittmann a vasárnapi futamon, amit meg kellett szakítani az eső és az azt követő boxutcai balesetek miatt.
Fotót készítette: Alexander Trienitz
A vasárnapi DTM-futamon Auer kezdett a pole-ból (1:36.717), mellőle Wehrlein rajtolt, a második sorban di Resta és Mortara foglalta el a rajtkockát. Egy kis kitekintés a végsebességekre: Paffett 235-tel volt a leggyorsabb a második időmérőn, di Resta ugyanennyit ért el holtversenyben, erősítve a Mercedes formáját az idei hatodik verseny előtt.
A rajt után az első három változatlan sorrendben fordult el az első kanyarok után, míg Glock megpördült a 2-esben, Müllerrel volt kontakt. visszaesett az utolsó helyre. Az első kör végén rögtön hárman is kihajtottak friss abroncsokért: Glock, Eriksson és Rockenfeller tudták le gyorsan a kötelezőt. A mezőny elején Auer, Wehrlein, di Resta, Mortara és Paffett futották köreiket, az osztrák előnye közel 1 másodperc volt az élen.
A harmadik körben megjelentek az esőcseppek a Hungaroring felett, „változás állt be az időjárási körülményekben”, hirdette a versenyirányítás, de egyelőre senki sem találta elég vizesnek az aszfaltot ahhoz, hogy ki is hajtson esőgumikért. Az ötödik körben már tilos volt használni a DRS-t, a kocsik vízpermetet vertek fel, kezdődtek a kerékcserék, Farfus volt az első, aki kihajtott mintás abroncsért, majd Wittmann követte. Az élen változás állt be: Wehrlein megelőzte Auert az 1-esben, átvette a vezetést, mögöttük továbbra is di Resta volt a harmadik, Mortara a negyedik.
A hatodik kör végén Auer is a csere mellett döntött, de rendkívül pechesen érkezett a garázs elé: megcsúszott, egyenesen „szánkázott tovább” a vizes aszfalton elfordított első kerekekkel, a garázsoszlopnak ütközött, eltalálva az ott álló sportbírót. Miközben a mentőautó megérkezett a pitbe, hogy ellássák a sportbírót, kiküldték a biztonsági autót, egyre többen érkeztek a garázsok elé, és Mortara szinte egy az egyben lemásolta Auer balesetét.
A nyolcadik körben megszakították a versenyt (13:45-kor), a kocsik felsorakoztak a rajtrácsra, a pitben két mentőautó állt: egy Auer, egy Mortara garázsa előtt, a bejáratokat fekete lepellel takarták el az ápolás idejére. Közben újra kisütött a nap, a rajtrácson Wehrlein, Paffett, Mortara, Juncadella, és di Resta volt az első öt sorrendje. A visszajátszásokból kiderült, Spenglernek sem volt sima a kiállása a megszakítás előtt, ő a saját szerelőit ütötte el a csúszós aszfalton.
A Mercedes jelentette, egyik szerelőjük sem sérült meg súlyosan, míg a Sat1 arról számolt be eleinte, hogy az egyik sportbíró súlyos lábsérülést szenvedett – vélhetően az Auer által elgázolt személy. Ezt támasztotta alá a fejlemény, hogy a mentőhelikoptert is be kellett vetni a gyors ellátás érdekében. A nem sokkal később érkező hivatalos információk szerint további két személy sérült meg a pitben, esetükben közepesen súlyos sérülésekről beszélhetünk, mindhárom érintetett kórházba szállították.
A versenyirányítás döntése szerint 28 perc plusz egy kör maradt hátra a második magyar versenyből a megszakítást követően, az újraindítást 14:20-ra írták ki. Ulrich Fritz, a Mercedes motorsportfőnöke elmondta, az elütött „sportbíró szenvedte a legsúlyosabb sérüléseket”, részükről egyetlen csapattag sem szenvedett törést, és nem kívánta kommentálni a történteket.
Az újraindításra felszáradt a pálya és a boxutca is, azok, akik a pitben ragadtak a piros zászló idejére, a rajtrács végén álltak fel. Wehrlein, Paffett, Mortara, Juncadella, és di Resta volt az első öt sormintája.
A mezőny a rajtrács mögött folytatta a versenyt, az óra 28 percről kezdte meg a visszaszámlálást. A 10. körtől újra zöld zászló volt érvényben, Wehrlein elhúzott a többiektől, míg a második helyen lévő Paffett sok helyet bukott, hiszen még vizes abroncsokon volt. A mezőny végén komoly pofozkodás alakult ki, Rast megpördült.
Wehrlein, Juncadella, Müller, Green és Eng haladtak az első ötben. A versenyirányítás jelentése szerint Auert, Mortarát és Spenglert is vizsgálták „veszélyes manőver” miatt, melyek a boxban történtek.
A 13. kör elején Wehrlein és Juncadella vívtak, a 23-as Mercedesszel versenyző spanyol végül megelőzte márkatársát, élete első győzelme és dobogója volt kilátásban a sikeres manőver után. A HWA-csapat versenyzője remek tempót diktált az élen, több mint 1 másodpercre húzott el az első helyen.
Az első négyben Juncadella, Wehrlein, Müller, Green haladtak 10 perccel a leintés előtt, de ők még nem voltak kint kereket cserélni. Ezzel Wittmann, Glock, és Eng voltak jó pozíciókban, akik az ötödik, hatodik és hetedik helyeken osztozkodtak.
Juncadella a 20. körben tért ki friss köpenyekért, de lassú csere volt a jobb hátsó miatt, egy körrel később a második helyen haladó Wehrlein is követte - sokba került Juncadella lassú cseréje, a mezőny végére került a 17. helyre. Az élen Müller, Green és Wittmann, az első kettő nem volt még cserén. A 22. kör végén Green is kiállt új gumikért, majd érkezett Müller is, ezzel Wittmann, Glock, és Eng, azaz három BMW foglalta el az első három helyet, ami a befutóra sem változott.
Wittmann, Glock, Eng, Rockenfeller és Eriksson az első öt sorrendje, azaz csak BMW-k a dobogón, Audi a negyedik helyen, majd ismét BMW az ötödik pozícióban. Szombaton egyetlen BMW sem végzett az első tízben, vasárnap az összes kocsijuk pontszerző lett. Ez volt Wittmann első idei győzelme: eddig öt győztest avattak 2018-ban hat futam alatt.
Végeredmény:
Poz. | Versenyző | Nemzetiség | Autó | Idő | Hátrány | Köztes | Körök |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Marco Wittmann | (D) | BMW M4 DTM | 1:17:50.129 | kör | 26 | 26 |
2 | Timo Glock | (D) | BMW M4 DTM | 1:17:55.999 | +05.870 | +05.870 | 26 |
3 | Philipp Eng | (AT) | BMW M4 DTM | 1:18:03.586 | +13.457 | +07.587 | 26 |
4 | Mike Rockenfeller | (D) | Audi RS5 DTM | 1:18:04.066 | +13.937 | +00.480 | 26 |
5 | Paul Di Resta | (GB) | Mercedes-AMG C 63 DTM | 1:18:06.405 | +16.276 | +02.339 | 26 |
6 | Joel Eriksson | (S) | BMW M4 DTM | 1:18:10.575 | +20.446 | +04.170 | 26 |
7 | Bruno Spengler | (CA) | BMW M4 DTM | 1:18:11.310 | +21.181 | +00.735 | 26 |
8 | Augusto Farfus | (BR) | BMW M4 DTM | 1:18:11.593 | +21.464 | +00.283 | 26 |
9 | Lucas Auer | (AT) | Mercedes-AMG C 63 DTM | 1:18:12.340 | +22.211 | +00.747 | 26 |
10 | Edoardo Mortara | (I) | Mercedes-AMG C 63 DTM | 1:18:13.057 | +22.928 | +00.717 | 26 |
11 | Robin Frijns | (NL) | Audi RS 5 DTM | 1:18:13.479 | +23.350 | +00.422 | 26 |
12 | Loic Duval | (F) | Audi RS 5 DTM | 1:18:13.901 | +23.772 | +00.422 | 26 |
13 | René Rast | (D) | Audi RS5 DTM | 1:18:14.392 | +24.263 | +00.491 | 26 |
14 | Daniel Juncadella | (E) | Mercedes-AMG C 63 DTM | 1:18:14.709 | +24.580 | +00.317 | 26 |
15 | Nico Müller | (CH) | Audi RS5 DTM | 1:18:14.994 | +24.865 | +00.285 | 26 |
16 | Pascal Wehrlein | (D) | Mercedes-AMG C 63 DTM | 1:18:15.314 | +25.185 | +00.320 | 26 |
17 | Jamie Green | (GB) | Audi RS5 DTM | 1:18:17.227 | +27.098 | +01.913 | 26 |
18 | Gary Paffett | (GB) | Mercedes-AMG C 63 DTM | 1:19:06.036 | +1:15.907 | +48.809 | 26 |
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások