Felvázolták a DTM jövőjét: 620 lóerős, négyhengeres turbómotorok, és Class 1
A DTM-et bonyolító ITR és a Super GT-ért felelős GTA elnöke a Norisringen jelentette be, hogy véglegesítették az évek óta emlegetett Class 1 szabályrendszert, mely 2019-től lép életbe. A két sorozat fontos lépést tett az egyesülés felé.
DTM, Hungaroring-2018
Évek óta húzódott a Class 1 szabályrendszere, mely a német DTM és a japán Super GT közös gyermeke, a két sorozat költséghatékony egyesülését és közös futamhétvégéit takarja. Gerhard Berger, a DTM elnöke elmondta, a megállapodás és a szabályrendszer véglegesítése „mérföldkövet jelent a nemzetközi motorsport” számára.
Az új szabályrendszer három pilléren nyugszik: biztonság, költségcsökkentés és egyenlő lehetőségek. A DTM-ben használt autók már 2019-től eleget fognak tenni ezeknek a szabályoknak, míg a Super GT egy évvel később fogja alkalmazni a szabályok egy módosított változatát, tekintettel azokra az endurance versenyekre, melyek a távol-keleti sorozat naptárában találhatóak.
A szabályok véglegesítése jelenti az első lépést, a következő, hogy közösen rendezzenek versenyeket, amire 2019-ben kerül sor. Az egységes alkatrészek koncepciója az új szabályrendszer egyik lényegi eleme: ezzel faragnak a költségeken, fokozzák a biztonságot, egyenlő(bb) feltételeket teremtenek. Szinte minden komponenst egységesíteni fognak az autókban, a gyártás egyaránt zajlik majd Európában és Japánban. További előny, hogy a résztvevő gyártóknak nem a tervezésre és a fejlesztésre áldozni. Az autó „magvát” az a karbonszálas monocoque adja, amit évek óta használnak a DTM-ben, és integrált bukócsövezéssel van ellátva.
Komoly változás történik motorfronton: az 4 literes, V8-as szívómotort 2 literes, négyhengeres turbómotorok váltják, teljesítményük nagyjából 620 lóerő magasságában lesz - ez hozzávetőleg 100-zal haladja meg a jelenlegi erőforrásokét, a végsebesség 300 km/h felett alakul. A nagyobb tempó hatékonyabb és erősebb fékrendszert kíván, így az autók elejét módosítják, hogy több hűtőlevegő jusson a motornak és a fékeknek. A Super GT által alkalmazottaknak megfelelően módosul az első és hátsó diffúzor, valamint a hátsó szárny is.
Habár a Super GT csak 2020-ban veszi át a Class 1 rendszert, az a terv, hogy jövőre már rendezzenek két közös versenyt – egyet Európában, egyet Ázsiában. A sportszabályzat a DTM által jelenleg is alkalmazott lebonyolítást fogja követni két sprintversennyel, kötelező kerékcserével, újratankolás és pilótacsere nélkül. A közös hétvégéken iktatnak “Balance of Performancet” (BoP), hogy megpróbálják egyensúlyba hozni az eltérő technikákat.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások