Felvázolták a DTM jövőjét: 620 lóerős, négyhengeres turbómotorok, és Class 1

megosztás
hozzászólás
Felvázolták a DTM jövőjét: 620 lóerős, négyhengeres turbómotorok, és Class 1
Dénes Gergely
Szerző: Dénes Gergely
2018. jún. 23. 10:40

A DTM-et bonyolító ITR és a Super GT-ért felelős GTA elnöke a Norisringen jelentette be, hogy véglegesítették az évek óta emlegetett Class 1 szabályrendszert, mely 2019-től lép életbe. A két sorozat fontos lépést tett az egyesülés felé.

Évek óta húzódott a Class 1 szabályrendszere, mely a német DTM és a japán Super GT közös gyermeke, a két sorozat költséghatékony egyesülését és közös futamhétvégéit takarja. Gerhard Berger, a DTM elnöke elmondta, a megállapodás és a szabályrendszer véglegesítése „mérföldkövet jelent a nemzetközi motorsport” számára.

Az új szabályrendszer három pilléren nyugszik: biztonság, költségcsökkentés és egyenlő lehetőségek. A DTM-ben használt autók már 2019-től eleget fognak tenni ezeknek a szabályoknak, míg a Super GT egy évvel később fogja alkalmazni a szabályok egy módosított változatát, tekintettel azokra az endurance versenyekre, melyek a távol-keleti sorozat naptárában találhatóak.

A szabályok véglegesítése jelenti az első lépést, a következő, hogy közösen rendezzenek versenyeket, amire 2019-ben kerül sor. Az egységes alkatrészek koncepciója az új szabályrendszer egyik lényegi eleme: ezzel faragnak a költségeken, fokozzák a biztonságot, egyenlő(bb) feltételeket teremtenek. Szinte minden komponenst egységesíteni fognak az autókban, a gyártás egyaránt zajlik majd Európában és Japánban. További előny, hogy a résztvevő gyártóknak nem a tervezésre és a fejlesztésre áldozni. Az autó „magvát” az a karbonszálas monocoque adja, amit évek óta használnak a DTM-ben, és integrált bukócsövezéssel van ellátva.

Komoly változás történik motorfronton: az 4 literes, V8-as szívómotort 2 literes, négyhengeres turbómotorok váltják, teljesítményük nagyjából 620 lóerő magasságában lesz - ez hozzávetőleg 100-zal haladja meg a jelenlegi erőforrásokét, a végsebesség 300 km/h felett alakul. A nagyobb tempó hatékonyabb és erősebb fékrendszert kíván, így az autók elejét módosítják, hogy több hűtőlevegő jusson a motornak és a fékeknek. A Super GT által alkalmazottaknak megfelelően módosul az első és hátsó diffúzor, valamint a hátsó szárny is.

Habár a Super GT csak 2020-ban veszi át a Class 1 rendszert, az a terv, hogy jövőre már rendezzenek két közös versenyt – egyet Európában, egyet Ázsiában. A sportszabályzat a DTM által jelenleg is alkalmazott lebonyolítást fogja követni két sprintversennyel, kötelező kerékcserével, újratankolás és pilótacsere nélkül. A közös hétvégéken iktatnak “Balance of Performancet” (BoP), hogy megpróbálják egyensúlyba hozni az eltérő technikákat.

Következő DTM cikk
Norisring DTM: Mortara nyert, az Audi továbbra is szenved

Előző cikk

Norisring DTM: Mortara nyert, az Audi továbbra is szenved

Következő cikk

Mozgásban a DTM mezőnye: Norisring - képgaléria

Mozgásban a DTM mezőnye: Norisring - képgaléria

Cikk részletei:

Sorozat DTM
Szerző Dénes Gergely
Cikk típusa Motorsport.com hírek