A DTM-gumiszállítója nem érti: minek az a sok keverék az F1-ben?

megosztás
hozzászólás
A DTM-gumiszállítója nem érti: minek az a sok keverék az F1-ben?
Dénes Gergely
Szerző: Dénes Gergely
2018. jún. 4. 19:35

A Hankook motorsport igazgatója elismeri, jól dolgoznak a rivális gyártó marketingesei, de személy szerint nem érti, mi értelme van olyan sok keveréknek, ha mindig csak párat vetnek be egy-egy hétvégén.

DTM, Hungaroring-2018
DTM, Hungaroring-2018
DTM, Hungaroring-2018
DTM, Hungaroring-2018
Mike Rockenfeller, Audi Sport Team Phoenix, Audi RS 5 DTM
DTM, Hungaroring - Audi
Pascal Wehrlein, Mercedes-AMG Team HWA, Mercedes-AMG C63 DTM
Marco Wittmann, BMW Team RMG, BMW M4 DTM
Gary Paffett Mercedes-AMG Team HWA, Mercedes-AMG C63 DTM
Augusto Farfus, BMW Team RMG
Philipp Eng, BMW Team RBM, BMW M4 DTM
Bruno Spengler, BMW Team RBM, BMW M4 DTM
Augusto Farfus, BMW Team RMG, BMW M4 DTM
Lucas Auer, Mercedes-AMG Team HWA, Mercedes-AMG C63 DTM
DTM, Hungaroring-2018
Paul Di Resta, Mercedes-AMG Team HWA, Mercedes-AMG C63 DTM

Manfred Sandbichler, a Hankook Tire Europe GmbH motorsport igazgatója először arról beszélt a Motorsport.com-nak adott interjúban, hogyan alakul gumiszállítói szempontból az idei DTM-szezon: ellentétben a Forma-1-gyel és az ott használt köpenyeket érő kritikákkal, külső szemlélőként úgy tűnhet, a Német Túraautó Bajnokságban könnyű dolguk van, minden simán megy.

„Olyan nincs, hogy minden simán és csendben megy”- mondta nevetve Sandbichler. „Ugyanakkor eddig valóban kitűnően zajlott a 2018-as szezon a mi szempontunkból. Valójában már a szezon közepén vagyunk – igaz, a DTM-ben csak a harmadik fordulónál tartunk -, de mögöttünk vannak 24 órás és 12 órás versenyek is. Rendben vagyunk.”

Maga a Hungaroring nem egy túl bonyolult kihívás, folytatta gondolatait a motorsport-igazgató. „A hőmérséklet jelenti a gondot: pénteken fokozatosan emelkedett, majd előbújik a nap, és hirtelen forróság lesz, utána pedig egy kisebb esőzés, és lehűlt. Ettől kicsit bonyolult, de semmi olyasmi, amit ne tudnánk kezelni.”

Idén előtérbe került a gumikezelés, az, hogy mennyire fontos az abroncsok ideális menedzselése, ami jórészt az új szabályoknak tudható be, a módosított aerónak.

„Az elmúlt nyolc évben mindig megfelelően működtek a gumik, ami azt jelenti, senki sem beszél róluk”- fejtette ki Sandbichler. „Idén is remekül működnek a köpenyek, de változtattak az autókat érintő szabályokon, tehát több erőfeszítésre van szükség a versenyzők részéről a gumikezelés érdekében. Ide tartozik az is, hogy gyorsan felmelegítsék őket, jól kezeljék a gumikat, és folyamatosan az ideális tartományban legyenek a túlélés érdekében. Nekünk ez kitűnő. Mi szeretjük, ha több - fogalmazzunk úgy - szenvedélyre van szükség a versenyzőtől a gumikezelés érdekében.”

Természetesen nincs közös pont a közúti és a versenygumi között, a kettő „teljesen eltér egymástól” az összetételt és a struktúrát illetően.

„Bárki elégedett lenne akkor, ha közúton 300-400 km/h-val – vagy akár 500 km/h-val – tudna menni megfelelő gumikezelés esetén, de utána teljesen elfogynának?!”- tette fel nevetve a kérdést. „Ennek nem lenne értelme. Teljesen eltérnek egymástól, nem lehet összevetni őket.”

Sandbichler elmondta, „büszke partnerei a DTM-nek”, jelenlegi szerződésük 2019 végéig szól, és továbbra is szeretnék folytatni az együttműködést. „Ha V6-os motorra vagy négyhengeres turbókra cserélik a motorokat – azaz történjék bármi is -, büszke partnerei vagyunk a szériának. Nekünk nem számít, milyen szabályváltozás lesz. Már nyolc éve itt vagyunk, és olyan sokáig akarjuk folytatni, ameddig csak lehet.”

Minden versenygumit Dél-Koreában gyártanak egyetlen gyárban, árat pedig nem lehet mondani a DTM-köpenyekre, ugyanis „nem lehet megvásárolni őket”. „Egy ugyanilyen GT-gumi, aminek mérete abszolút ugyanez, olyan 500 euróba (160 ezer forint) kerül”- jegyezte meg, hogy legyen némi viszonyítási alapunk.

Mi történik az abroncsokkal, miután eleget tettek a feladatnak? „Minden használt gumi visszakerül egy bizonyos céghez, akik lebontják őket – nagyon szigorú előírások mentén”- mondta a használt gumik sorsáról. Párat a rajongók is megkaphatnak a paddockban az autogramosztások során, ezeket a versenyzők aláírásaival dekorálva lehet hazavinni.

Egy, a dél-koreai gyárban dolgozó szakember bevonására és némi utánajárásra volt szükség a Hankook hungaroringi motorhome-jában ahhoz, hogy kiderüljön, mennyi idő alatt készül el egy versenygumi.

„Ha előkészítették a nyers, azaz szűz gumit, akkor körülbelül 20-25 perc. Ennyi idő a ’felépítése’ és a vulkanizálása. Ha az egész folyamatot vesszük, tehát a sajtolást is, akkor több mint egy óra per gumi. Egyébként ez tényleg jó kérdés volt, mert még a Dél-Koreából érkezett főnökömet is meg kellett kérdeznem… Ő mérnök, tudja. Természetesen teljesen külön gyártósoron készülnek.”

Az F1-ben rendre felmerül a gumiháború a gumik kapcsán, az, hogy javítaná-e a versengést, ha ismét több beszállító lenne. Ami a Hankookot illeti, ők nem kérnek belőle.

„Senki sem szereti ezt, és senki sem akar részt venni ilyesmiben. Miért? Izgalmasan hangzik a nézőknek, de végül nem működne, mert így ’a mi termékünkről’ beszélünk, és minket csak a gumi érdekel. Az átlagos nézőket nem érdekli a gumi. Őket a kocsi, a versenyző érdekli. Ami az abroncsot illeti, úgy vannak vele, ’oké szükség van rá’, de nem ez a fő érdeklődési körük. Egy gumiháború csak növelné a költségeket – drámai mértékben. Sokkal több defektet látnánk, ahogy sok másik széria esetében történt korábban, amikor versengés volt ezen a fronton. A DTM-ben nincs értelme annak, hogy gumiháború legyen.”

A Pirelli összesen kilencféle keveréket alkalmaz az F1-ben - beleértve az eső és átmeneti esőgumikat -, 2018-ra beemelték a hiperlágyat is a kínálatba, míg a DTM-ben van egy száraz és egy esőgumi.

„Nem akarunk egy keveréknél többet. Itt teljesen más áll szándékunkban: egy keverékkel könnyebb a dolgunk, legyen szó a tárolásról, elosztásról. A csapatoknak is könnyebb így beállítani a kocsit. Ha olyan sokféle keveréked van, mint a riválisunknak a Forma-1-ben… Miért csak hármat választanak ki minden nagydíjon abból az iszonyatosan nagy skálából?”- tette fel a kérdést. „Ennek nincs… Oké, ez az ő döntésük. Egyébként nagyon tetszik, mert kreatívak az új szavak kitalálásában: hiperlágy, megalágy, ultralágy. Nagyon jó munkát végeznek a marketingeseik. Nekünk nincs szükségünk erre”- ironizált.

A Formula E-ben mintás gumikat használ a Michelin, mindezt azért, hogy szorosabb legyen a kapocs a közúttal, ráadásul nincs külön esőgumi sem. Sandbichler jobban preferálja, ha elhatárolódik egymástól a két diszciplína.

„Részemről ez nem versenyzés”- értékelte. „Hadd beszéljek a versenyzésről: egyedi termékeink vannak, amit versenycélokra fejlesztettek. Slickeket, esőgumikat és intermediate-eket használunk. Mások más véleményen vannak: ők úgynevezett közúti abroncsokkal mennek, de ez nem épp a kedvencem.”

„Ami magát az elektromos versenyzést illeti, pozitív vagyok. Fényes jövő előtt áll. A Formula E-vel kapcsolatban várjunk kicsit, nézzük meg, miként alakul. Sok más projekt is van: ETCR, EGT stb. Szerintem ragyogó jövő előtt áll az e-racing. Ugyanakkor a hagyományos motorsport is sokáig fog élni. Az emberek szeretik, élvezik a hangját. Ez a kulcs a sikerhez.”

Következő DTM cikk

Cikk részletei:

Sorozat DTM, Forma-1
Szerző Dénes Gergely
Cikk típusa Motorsport.com hírek