A Polestar június 24-én lépett a Nasdaq-ra a Gores Guggenheimmel, egy speciális célú felvásárlási társasággal (SPAC) való egyesülés révén, és június 28-án kongatta meg a nyitóharangot részvényei értékesítésére. 

Más EV startupok, amelyek a hagyományos tőzsdei bevezetés helyett az SPAC rövidítést választották, nem teljesítettek túl jól az utóbbi időben, és erre figyelemre méltó példa a Lucid Group, a Fisker és a Nikola, amelyek jelenleg 67%-kal, 69%-kal, és 92%-kal a fúzió utáni csúcsértékük alatt mozognak.

Vajon a Polestar más lesz? Ezt csak az idő fogja megmondani, de az első jelek nem túl biztatóak. Az Egyesült Államokban legutóbb tőzsdére lépett EV vállalat részvényei 16%-ot ugrottak a június 24-i első kereskedési napon, majd június 29-ig közel 25%-kal estek. 

A Polestar részvényei (PSNY) június 29-én 9,77 dolláron zártak, szemben az első kereskedési nap utáni 12,90 dollárral. A vállalat piaci kapitalizációja 22,78 milliárd dollár a június 29-i piaczáráskori árfolyam alapján, ami a június 24-i 27 milliárd dollárhoz képest csökkenést jelent.

A Polestar nem túl lelkes fogadtatása a piac részéről a befektetők szkepticizmusát jelzi az elszabadult infláció és a fenyegető gazdasági visszaesés közepette. A Bloomberg jelentése szerint az EV-részvények átértékelődnek, mivel a rendszerben két évig bőségesen jelenlévő likviditás mostanra eltűnt.

A szűkebb piaci feltételek mellett a startupoknak a nyersanyagköltségek emelkedésével, az ellátási lánc válságával és a magas autóárakkal is szembe kell nézniük, amelyek megfojtják a keresletet. Ráadásul az EV startupoknak még nincs hűséges ügyfélbázisuk, amelyre támaszkodhatnának, ellentétben az olyan befutott nevekkel, mint a General Motors, a Ford Motor Company vagy akár az EV-piacvezető Tesla.

A Polestar mégsem egy átlagos startup, mivel a Volvo Cars és a Geely közös vállalata, két olyan autógyártóé, amely nagy gyártási tapasztalattal és pénzforgalommal rendelkezik, és amely segíthet a fejlesztésben és a támogatásban, amikor a dolgok nehezebbre fordulnak.

Továbbá, ellentétben sok EV startuppal, a Polestar már 55 000 járművet - többségében Polestar 2-ket - forgalmaz 25 globális piacon, köztük Kínában, Európában és az Egyesült Államokban. A vállalat ambiciózus terjeszkedési tervet határozott meg, amelynek keretében 2024-ig minden évben egy vadonatúj elektromos modellt dob piacra: a Polestar 3 középkategóriás SUV-t 2022-ben, a Polestar 4 kompakt SUV kupét 2023-ban, a Polestar 5 zászlóshajó szedánt pedig 2024-ben.

Végül az EV-gyártónak már van egy működő gyára Kínában, ahol a Polestar 2 készül, és még az idén üzembe áll egy amerikai összeszerelősor a Volvo dél-karolinai üzemében a Polestar 3 SUV számára.


Mindeközben a Tesla új, 4680-as akkumulátorcsomagja kisebb felbolydulást keltett, kiderült ugyanis, hogy a meghirdetettnél jóval kisebb a kapacitása - ennek azonban jó oka van, hogy mi, arról itt írtunk.