Ha manapság a Toyota Corollákról beszélünk, akkor általában az új GR Corolla kerül szóba. Jövőbe mutató háromhengeres motorja nem kevesebb, mint 300 lóerőt teljesít, egy nagy, öreg turbófeltöltő jóvoltából a motorháztető alatt. A cikk alján lévő videón látható, valamivel régebbi Corolla szintén rendelkezik turbófeltöltővel, de nem találja a motorháztető alatt. És jóval több mint 300 lóerővel rendelkezik.

Ebben az esetben a "kissé régebbi" egészen az 1980-as évek elejéig vezet vissza minket. Ez egy késői E70-es sorozatú Corolla, még abból az időből, amikor a motor a hátsó kerekekre küldte az erőt, szemben a GR Corollák összkerekes elrendezésével. Az apa-fia építőcsapat fiának, Jasonnek a kocsija életét egy átlagos négyhengeres autóként kezdte. Piet az apa, és ahogy a Cars.co.za videójából kiderül, Dél-Afrikában az egyedi öntvényeikről ismertek. Az autókhoz is van egy kis közük, és Jason úgy döntött, hogy valami mást szeretne vezetni.

A széria négyhengerest egy Lexus LS400-ból származó 1UZ V8-asra cserélni minden bizonnyal másnak számít, de ez csak a jéghegy csúcsa ennél az építésnél. A motor továbbfejlesztett belső részekkel rendelkezik, és egy T76-os turbófeltöltő táplálja az erőművet, amely körülbelül 470 lóerő teljesítményre képes. A motorháztető alá nézve a motorcsere az egyik legtisztább, amit valaha láttunk... túlságosan is tiszta, ha őszinték akarunk lenni. A turbófeltöltő és az összes csővezeték sem látható.

Ez azért van, mert Jason azt akarta, hogy ez az építés nagyon sunyi legyen. A turbó valójában az autó hátuljára van szerelve, és egyedi csövek kötik össze a motorral. Hogy fenntartsák a természetes szívómotor látszatát, még egy hamis légszűrő és szívócső is van a motorháztető alatt. Az egyedi turbóelrendezés létrehozása önmagában kilenc hónapos projekt volt, de az eredmény egy lopakodó Toyota, amely egészséges teljesítményt nyújt, gyakorlatilag késleltetés nélkül. A motorháztető alatti turbó nélkül pedig a motor hőmérséklete hűvösebb marad.

Egy négyfokozatú Lexus automata váltó továbbítja az erőt a hátsó kerekekhez. Hátul BMW E36-os rugókat használnak, mind a négy sarkon Brembo fékekkel. Az első felfüggesztés alapfelszereltségű, és a Corolla egyszerű belső tere is nagyrészt alapfelszereltségű. Az üléseket bőrrel vonták be, és új szőnyeget kapott. Minden más az eredeti Corolla, egészen a műszerekig.

Jason szinte az összes munkát maga végezte, és a részletekre való odafigyelés komolyan felkeltette a figyelmünket. Oké, a gomolygó gumifüstfelhők is felkeltették a figyelmünket, de az egyedi autók világában ez a régi Corolla egy különösen menő, egyedi gép.


Mindeközben egy lap mesterséges intelligencia segítségével bemutatta, mégis hogy nézhetnek majd ki a jövő Ferrarijai, Porschéi és Lamborghinijei, többek között. Az eredmény néhol egész félelmetes. Itt írtunk róla.