Az R1T szívét innovatív hajtáslánca adja: a legtöbb villanyautótól eltérően mindkét tengelyen két villanymotor van. Az elsők 420 lóerőt és 559 Nm-t, a hátsók 425 lóerőt és 671 Nm-t generálnak. Ezzel a márka szerint kb. 3 mp alatt százon van, sajnos ezt a Motor Trend nem tesztelte.


(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)

Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.


A négymotoros hajtáslánc azonban így is az egyik fő oka, hogy a lap az „egyik általunk vezetett leglenyűgözőbb kisteherautóként” hivatkozik rá. A nyomatékelosztás tökéletes és minden kerékre külön lehet eldönteni, mennyi erő menjen. A rendszer miatt a hatalmas autó közúton úgy viselkedik, mint egy sportszedán, terepen pedig, mint egy Jeep Gladiator.

Az elektromos hajtáslánc külön jól jön a Motor Trend szerint, amikor letévedünk a kocsival az útról. Például azért, mert a padlólemez így lehet teljesen lapos. Emellett a négy motor miatt nem kell hagyományos differenciál sem. A regeneratív fékrendszer lejtőn lefele segít sebességen tartani a kocsit, miközben feltölti az akkumulátort.

Az MT elsősorban az infotainment rendszerben látja az R1T gyengéjét, ugyanis minden fontos funkció az érintőképernyőn keresztül érhető el, amelynek kezelését azonban komoly munka lesz megtanulni.


Mindeközben előkerült egy igen komoly áttekintés a 80-as évek egyik legendás B-csoportos raliautójáról, az Audi Sport Quattro S1 Evolution 2-ről. A videót itt lehet megtekinteni.