Egy 1958-as Ferrari 250 GT LWB "Tour de France", a maranellói gyárból kikerült 72 autó közül az 52., amelyet az RM Sotheby's árverez el augusztus 13-14-én. Hivatalos árverési becslés még nincs, de elképzelhető, hogy több mint 10 millió euróért (3,6 milliárd forint) kelhet el. Az autó a Scaglietti által gyártott könnyűfém karosszériával készült, alvázszáma 1031 GT, és eredetileg az Alfa Romeo "Giulietta Blue" színére festették, piros Le Mans-stílusú csíkkal és havanna barna belső díszítéssel.

Ezeket a részleteket kifejezetten az eredeti tulajdonos, Jacques Peron, egy francia iparmágnás és tapasztalt autóversenyző kérte, aki többször indult a Le Mans-i 24 órás versenyen, és 1951-ben és 1953-ban megnyerte a Marokkó Rallyt. Peron többek között egy 250 TR-specifikus motort, az útközbeni karbantartás megkönnyítése érdekében felnyitható motorháztetőt, a váltóalagútra szerelt kéziféket a hegymeneti indításhoz, helyet két pótkeréknek a hosszú távú versenyzéshez, óra helyett egy ampermérőt és egy magasságmérőt kért, hogy kiszámíthassa, mikor kell cserélni a karburátor fúvókáit.


(Legfrissebb autós híreinket itt érheted el, amennyiben pedig a motorsport témakör érdekel, ide navigálj.)

Amennyiben nem szeretnél lemaradni a friss hírekről, kövesd Facebook-oldalunkat is, amit ezen a linken keresztül érhetsz el.


Peron azt kérte, hogy a 250 GT Berlinetta legalább három héttel az 1958-as Tour de France előtt készüljön el, amelyen részt vett volna, hogy legyen ideje kipróbálni, megismerkedni a kormánykerékkel és megoldani az esetleges problémákat. Mindezt a Maranello és Peron közötti levelezés dokumentálja, amelynek egy példánya fennmaradt. A Ferrari leszállította az autót, de nem volt hajlandó felszerelni az ügyfél által kért bizonyos specifikációkat, beleértve a 250 TR motort és az alagútba szerelt kéziféket, de felajánlotta, hogy beszereli a magasságmérőt, ha Peron személyesen biztosítja azt a szállításkor.

A francia pilóta az amerikai sportemberrel, Harry Shell-lel együtt a Tour de France-on az első szárny sérülése ellenére a negyedik helyen végzett, de csalódott volt, hogy a Ferrari nem teljesítette az igényeit, és úgy döntött, hogy 1958-ban eladja az autót. Ezt követően több tulajdonosváltás is történt, s a remekmű végül 2014-ben került jelenlegi tulajdonosához, az évek során aprólékosan megőrzött dokumentációval együtt. Ez a részlet hozzájárult a restaurálási munkálatokhoz, amelyek célja az alkatrészek eredetiségének lehető legnagyobb mértékű megőrzése volt.


Mindeközben a BMW közzétette, mennyibe fog kerülni egyik legfontosabb villanyautója, az i4. Az árlistáról itt írtunk bővebben.

Galéria: Ferrari 250 GT Berlinetta TdF