A ZAZ Zaporozhets egyértelműen a Szovjetunió népautója volt, akárcsak a Volkswagen Bogár Németországnak és a szerény Trabant Kelet-Németországnak. Több, mint 3,4 millió darabot gyártottak belőle 1960 és 1994 között, segítve a szovjetek mobilitását a kommunista uralom idején.

Bár a Zaporozhets tagadhatatlanul aranyos volt, a szovjetek egy csoportját a hátul elhelyezett, léghűtéses motorja inspirálta. A Központi Tudományos Kutató Autó- és Járműmotorok Intézetének (más néven NAMI) egy kis csoportja, amelyet Eduard Molcsanov, Felix Haydukov formatervező, Igor Durnov és Leo Durnov mérnökök, Anatolij Szivorotkin vegyészmérnök és Vlagyimir Eltyiszev művész vezetett, egy tömegeknek szánt orosz sportkocsi megtervezését tűzte ki célul.

Meg kell jegyezni, hogy a sportautó-projekt nem volt hivatalos, a szovjet kormány nem hagyta jóvá. De egy befolyásos személy támogatta őket. Kuzma Durnov volt a moszkvai karosszériaüzem igazgatója és állítólag erősen hitt az orosz gyártmányú sportautó ötletében. Támogatta a mérnökök és tervezők szedett-vedett csapatát.

Támogatását azzal ismerték el, hogy a "KD" (Kuzma Durnov monogramja) megtisztelő jelzőt adományozták a születendő sportautó hivatalos "Sport 900" névtáblája elé.

A karcsú üvegszálas karosszéria alatt egy csővázas alvázban egy kis (887 cm3), hátul elhelyezett, léghűtéses V4-es motor kapott helyet, amelyet egyenesen a népszerű ZAZ-965 Zaporozhetsből loptak el. Ez a motor 22 kW-ot és 52 Nm-t produkált, ami segített a KD Sport 900-at 120 km/órás végsebességre gyorsítani. Állítólag.

A motor hátulra szerelése szabadságot adott a KD tervezőinek, hogy játszhassanak az autó formájával, a legszembetűnőbb jellegzetesség a nagy légbeömlő csatornák és a szinte a karosszéria teljes hosszában végigfutó szellőzőnyílás.

A feltűnő formaterv a korszak számos nyugati autókereskedésében sem nézett volna ki rosszul (a csapat 1963-ban kezdte el tervezni a Sport 900-ast), formája a Volkswagen Karmann Ghia és a Volvo P1800-asra emlékeztetett (vagy talán azokból származott).

A 3,72 méter hosszú, 1,45 méter széles és 1,17 méter magas KD Sport 900 - részben üvegszálas karosszériájának köszönhetően - 500 kg volt.

A csoportnak jóváhagyásra volt szüksége a nagyüzemi gyártás megkezdéséhez, de nem meglepő módon a Szovjetunió kommunista főnökei elutasították az ötletet és 1969-ben szétzúzták a szélhámos oroszok egy látnoki csoportjának reményeit és álmait.

De a remények és álmok egy dolog, hat prototípus megépítése egy másik. Ez a hat prototípus akkoriban látható volt Moszkvában, a tervező- és mérnökcsapat minden egyes tagja mindennapi autóként használta a KD Sport 900-ast.

Figyelemre méltó, hogy a hat autó közül több még ma is megvan, bár megkérdőjelezhető állapotban. Mégis, nem túlzás elképzelni egy restaurálási projektet, amely a megmaradt KD Sport 900-asok egyikét eredeti állapotába hozná vissza, méltó történelmi tisztelgésként a köznyelvben „orosz Porsche"-nak nevezett autó számára.

Az Instagramon nimco_works néven futó Artem Popkov autótervező újragondolta a KD Sport 900 modern értelmezését.

Lenyűgöző CGI-ábrázolásai hűek maradnak az eredetihez, de modern és izmos újragondolásban, amely egyszóval gyönyörű és egyben egy utalás arra, hogy az eredeti KD Sport 900 hogyan fejlődhetett volna az évtizedek során egy olyan párhuzamos univerzumban.

 

Mindeközben egy videós kivitte a Volkswagen e-Craftert az Autobahnra, hogy megmutassa, mire képes, ha nem kötik holmi sebességkorlátozások. Az eredményről itt írtunk.