Williams: stabil léptekkel előre? – szezonelőzetes #1 - 2. rész

Pilóták terén nincs változás, továbbra is George Russell és Nicholas Latifi alkotja a gárda párosát. Russell véleményem szerint a jövő világbajnoka lehet, akinek sikerült végrehajtania azt, amit nagyon keveseknek: első évében bajnok lett a GP3-ban és az F2-ben, ezt követően kapott ülést a Williamsnél, ahol bár Kubicától kikapott pontok tekintetében, a lenti táblázaton is látható, mennyivel gyorsabb volt nála összességében.

George Russell a csapattársai ellen:

Latifi eközben tipikusan későn érő típus, aki 5 évet töltött a GP2-ben/F2-ben, és a leigazolásában komoly szerepet játszott, hogy a milliárdos édesapja komoly összeggel megtámogatta az ekkor még nagyon nehéz helyzetben lévő Williamst. A lenti táblázatban látható, hogy 2018-ben Albon volt a kanadai pilóta csapattársa az F2-ben, a brit-thai versenyző pedig végtelenül magabiztosan verte Latifit.

Ezzel együtt Latifitől többet kaptam annál, amit vártam, ugyanis a versenyeken kiegyensúlyozott teljesítményre volt képes, többször közel került a pontszerzéshez, de ez végül nem jött össze neki. Russell természetesen gyorsabb volt, az időmérőkön nagy különbséggel verte csapattársát, de a pontszerzéssel ő is adós maradt.

Nicholas Latifi a csapattársai ellen:

Idén arra számítok, hogy Latifi kicsivel közelebb fog kerülni Russellhez, de nem tud majd beférni a 4-5 tizedmásodperces középérték alá, Russell pedig két számjegyű pontot fog szerezni a középmezőnyhöz még közelebb kerülő Williamsszel. Arra is jó esélyt látok, hogy ez lesz Russell utolsó szezonja a brit istállóval, hiszen az egész rajtrács tudja, mekkora tehetségről van szó. Nem lepne meg, ha 2022-re ülést kapna a Mercedesnél, persze erre csak akkor kerülhet sor, ha Bottas teljesítményével nem lenne elégedett a német istálló, vagy Hamilton úgy döntene, befejezi az F1-es pályafutását.

Szakértői vélemény: Jánvári Zsolt (rendszertechnikus, Williams F1 Team)

„A Williams család azért döntött az eladás mellett, mert egy ponton azt sem lehetett tudni, hogy lesz-e egyáltalán verseny 2020-ban, és hiába volt meg a finanszírozás arra az évre, a következőre már nem lett volna meg, ha teljesen elmaradt volna a szezon. Olyan új tulajdonost kerestek, akinek a kezében biztos az istálló jövője, és a Dorilton Capitalre esett a választás.”

„A Dorilton egy nappal a szerződés aláírása után átutalt 16 millió fontot (szerk.: átszámítva 6,7 milliárd forintot) a gyár karbantartási és fejlesztési munkáira, hogy ezeket ne a költségsapka hatása alatt kelljen intézni. A Williams jól áll infrastrukturálisan, saját szélcsatornája van, komoly beruházások történtek a CNC-részlegen is. Jelenleg megvan az akarat, a szándék és a tőke is, hogy biztos léptekkel haladjunk előre.”

„A 2022-es autó fejlesztése már tavaly elkezdődött, és nagyon sok pozitív változást látok a csapatnál. Korábban nagy gondot jelentett, hogy nehéz volt a kocsi, idén már jobb lesz a helyzet ilyen téren, jövőre pedig már a Mercedes-váltót fogjuk használni, ezek pedig súlyos tizedmásodperceket fognak jelenteni köridőben.”

„Az aerodinamikai számaink a hozzáértők szerint nagyon jók a 2022-es autóra nézve. Ezért azt gondolom, jövőre már elég ütőképes kocsink lesz, de persze ez csak az első verseny után válik majd biztossá – de mindenki nagyon optimista. Az optimizmus nemcsak 2022-re, hanem 2021-re is vonatkozik, de idén belejátszik a képbe, hogy még a Williams-váltót fogjuk használni, ami nehezebb.”

„Van egy nagyon jó pilótánk, George Russell, aki a Mercedesnél is bizonyította a tehetségét. Maximálisan tisztában van azzal, hogy merre tart, és nála motiváltabb pilótát keveset láttam, pedig már jónéhány versenyzővel dolgoztam együtt. Egyébként nagyon jó fej, tartja a kapcsolatot a gyár dolgozóival, de ez Latifiről is elmondható.”

Amit eddig tudni lehet a Williams FW43B-ről (Köles István Ákos írása)

„Annak ellenére, hogy a Mercedes motorját használja a Williams, a Red Bull magas rake-et használó aerodinamikai koncepciója mellett tették le a voksukat 2017 óta, ebben szerepet játszik az is, hogy a saját sebességváltójukkal nem tudták megcsinálni azt, az egyébként nagyon is kifizetődő másolást, amit a Racing Point.”

„Bár a 2020-as autó jobban vezethető volt, mint az elődje, viszont borzalmasan nagy légellenállással rendelkezett, és a csapat szerint is gyenge volt az egyenesekben. Az idei szezonra ezen elsősorban az autó súlyának csökkentésével, és a belső hűtőelrendezés megváltoztatásával javítottak, a Williams végre befért a minimumsúly alá az autójával, ami azt jelenti, hogy idén már ők is használhatnak ballasztsúlyokat a súlyelosztás javítására.”

„Az idei kocsi igazi aerodinamikai megoldásait csak Bahreinben láthatjuk majd, a renderelt képek mindössze annyit árultak el, hogy a csapat továbbra is meredeken lehúzza az oldaldobozokat a padlólemez felé. A Williams csak 1 zsetont használt el a megengedett 2-ből, de egyelőre nem tudjuk, mire. Az FW43B-vel a grove-i csapat célja egyértelműen az lehet, hogy a konstruktőri bajnokság 8. helyét szerezzék meg, de legalább a Haas megverése kötelező feladat a Simon Roberts vezette csapatnak.”

Tippek:

Konstruktőri helyezés: 8. hely

Lemaradás a leggyorsabbtól: 2-2,5%

Gyorsabb időmérős pilóta: Russell, 4-5 tizeddel

Több pontot gyűjtő pilóta: Russell