Ricciardo: a gumik miatt kell vonatozni a felvezető körben, valamit tenni kell
A pilóták egyetértenek abban, hogy valamit tenni kell az elképesztően lassú fel és levezető körök ellen, ami a Magnussen-Ocon balesethez is vezetett a Q1-ben, de Ricciardo szerint nem feltétlen a keményebb keverékek jelentik a megoldást.
Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20
Steven Tee / Motorsport Images
Igen bizarr balesettel ért véget még az időmérő előtt a harmadik szabadedzés: Kevin Magnussen hirtelen lelassult a pálya közepén, hogy ezzel is óvja a gumit, Esteban Ocon pedig elmérte a dán sebességét, és már csak félrerántással tudta elkerülni a torpedózást.
Az időmérőn aztán ismét elképesztően lassú felvezető köröket, és feltorlódott kocsisorokat láttunk, mivel mindenki szeretett volna üres pályán menni, de a gumik kopása miatt ezt mindenki a lehető leglassabban próbálta megoldani.
Daniel Ricciardo is egyetértett abban, hogy a minimális szektoridők előírása megoldhatja problémát.
„Az utolsó körömben a Q2-n mindnyájan ott álltunk a sikán előtt, én konkrétan üresben gurultam le a hegyről, hogy valahogyan helyet találjak magamnak. Az igazság az, hogy ez a gumik hibája. Túl érzékenyek. Ha túl keményen nyomod nekik a kivezető körön, nem tartanak ki a kör végéig se.”
Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20, leads Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11 EQ Performance
Fotó készítője: Charles Coates / Motorsport Images
„Mindenki próbálja megtalálni a legjobb megoldást arra, hogy megőrizze őket a mért körre. Ebben a melegben a különösen kritikus 3. szektorban lehet időt nyerni, vagy bukni, pusztán a tapadásbeli különbségek miatt.”
„Mindenki a 3. szektorra tartogatja a gumit, ezért óvjuk őket annyira a kivezető, és a levezető körökön. A gumik viselkedése miatt ilyen a sebességünk. Mi sem akarjuk ezt csinálni persze.”
Ricciardo szerint ugyanakkor annak sincs értelme, ha mindig ilyen lágy gumikat használnának, de a kemény keverékekkel is csak az egy kiállásos futamokat hoznák vissza.
„Fura a helyzet, mert nem igazán van nagy választékunk. Azt mondják az emberek, hogy, „az kell, hogy keményen nyomják, legyenek keményebb gumik,” de ezzel csak azt érnénk el, hogy egykiállásos futamok jönnének létre a minimális gumikopás miatt.”
Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.20 and Esteban Ocon, Renault F1 Team R.S.20
Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images
„A lágy pedig, különösen melegben hólyagosodik. Inkább a Pirellire bízom azt, hogy mi a legjobb számunkra. Ha túl lágy keverékeket hoznak, különösen nyáron, akkor, mint ahogyan azt láttuk is, nem fogja senki használni a leglágyabb gumikat. Egyre csak hozzák a lágyabb gumikat, de akkor meg mindenki a keményebb gumikat fogja használni az időmérőn.”
A Ricciardo által vázolt problémára nem is elsősorban a Pirellitől kell majd megoldást várnunk, hanem a 2022-es szabályváltozásokról, ugyanis amíg az autók a dirty air hatása miatt nem tudják egymást a gumik teljes elfogyása nélkül követni, addig a versenyek izgalmasabbá tételére csak a különböző gumistratégiák lesznek alkalmasak.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Ajánlott videó:
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások