Ahogy arra számítani lehetett, a Red Bull idén is kitett magáért az aeróval
Az RB15 több olyan megoldást is kapott, melyek hozzák a csapattól megszokott bevállalós hozzáállást. A Red Bull Racing – hasonlóan a Mercedeshez – rögtön a bemutató napján pályára vitte a kocsit egy shakedown keretében.
Fotót készítette: Red Bull Content Pool
A Red Bullnál azzal kalkulálnak, hogy autóként legalább öt motorra lesz szükségük a Hondával, vagyis Verstappen és Gasly is két-két nagydíjon a rajtrács hátsó felére kerül. A csapat megszokta, hogy az utóbbi években a karosszériával és az ütőképes aerodinamikával kell ellensúlyozniuk a teljesítményben mutatkozó hiányt – ez a megközelítés 2019-ben sem változott. Adrian Newey keményen űzte az érintett részlegeket, hogy időben elkészüljön az RB15, elkerülve, hogy a teszteket hátráltassák a késve érkező elemek.
Ami rögtön szembeötlő, hogy mennyire merész és feltűnő kivezetést kapott az S-csatorna az orrkúp felső részén, a rajtszám alatt. A vízszintes idommal az lehet a cél, hogy csökkenjen a nyomás, így több levegő áramlik át az orrkúpban kialakított járatokon, felerősítve az S-csatorna hatását.
Red Bull Racing RB15 livery
Fotó készítője: Red Bull Content Pool
Teljesen újak az orrkúp alatt lévő terelőlapok: hosszan kinyúlnak előre és elég szélesek, összeköttetésben állnak a mögöttük lévő függőleges társaikkal. Olyan hatást kelt, mintha a Mercedes által alkalmazott gallér és a hagyományos légterelő lapok elegye lenne az elgondolás. Maga az orrkúp továbbra is nyílást visel elöl, de valamivel szélesebbre vették Milton Keynesben.
Az első kerekek mögött található bargeboardok is érdekesen festenek: olyan, mintha Newey talált volna egy kiskaput ezen a fronton, mert a karosszériába „besimuló” legelső idom – az Aston felirat alatt – magasabbnak tűnik, mint amit a szabályok megengednek. Egyelőre az is egyedi megoldás, hogy sikerült egy vízszintes bumeránggal összekötni a bargeboardokat – másik alakulatnál nem láthattunk még ilyet.
Red Bull Racing RB15 livery
Fotó készítője: Red Bull Content Pool
Az oldaldobozok légbeömlői továbbra is fent vannak, folytatva a 2018-as trendet, de még keskenyebbre vették őket, csökkentve a légellenállást. A motorborítás, mely a RA619H kódjelű hajtásláncot rejti, kólásüveg formáját idézi, rendkívül hamar „összehúzták”, tipikus Newey-kézjegyről árulkodik. A visszapillantók igazi aerodinamikai csemegének számítanak: fektetett U alakú tokba foglalták a tükörházat, és belülről kaptak még egy kitámasztást, ami a karosszériával van összekötve.
A hátsó szárnyat egyetlen pillér tartja, ellentétben a Mercedesszel és a Renault-val, melyek idén átálltak a dupla kitámasztásra, másolva a Ferrari tavalyi kocsiját. T-szárny és kakasülő egyelőre nem figyelhető meg az autón, de ismerve a Red Bull eljárását, csak a nagy leszorítóerőt igénylő helyszíneken fognak előrukkolni ezekkel. Az első képek alapján nehéz lenne megállapítani, hogy nőtt-e az autó tengelytávja és csökkent-e a dőlésszöge – a szakértők ezzel számolnak.
Videón a Red Bull-Honda
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások