Racing Point: 2023-ban jöhet változás az erősorrendben

Az utóbbi időben több szabályváltoztatás is történt a Forma-1-ben, többek között 2021-től 145 millió dollár lesz a költségvetési sapka összege, ez az összeg pedig 2023-ra 135 millióra csökken.

Ennek következtében egyenlőbbek lesznek a lehetőségek a Forma-1-ben, de természetesen nem teljesen egyenlőek. A nagyobb csapatok számára az fog nehézséget okozni, hogy át kell strukturálniuk a csapatukat, míg a kisebb költségvetéssel dolgozó csapatok, mint a Racing Point, a Haas, az AlphaTauri és a Williams vélhetően el sem fogja érni ezt az összeget, hiszen pár dolog mentesül a sapka alól: ide tartoznak a versenyző és a topmenedzseri fizetések, a Pirellinek fizetendő 4 millió dollár, illetve a motorbeszállítónak fizetendő 15 millió dollár.

A Racing Point technikai igazgatója, Andy Green erről a kérdésről az Auto Motor und Sportnak nyilatkozott:

„Számunkra a 2021-es költségvetési sapka még mindig magasabban van meghúzva, mint amennyi a jelenlegi költésünk. Szóval még mozgásterünk is van 2021-re tekintve.”

A csapatfőnök Otmar Szafnauer úgy gondolja, hogy 10 millió dollárral fognak kevesebbet költeni a megengedett maximumnál. Ez elméletileg azt jelenti, hogy 2023-ra fogják elérni a plafont, ha nem növekednek a silverstone-i bázisú istálló költségei.

Green éppen ezért azt gondolja, hogy 2023-ban jöhet az „áttörés”, amikor megváltozhat az erősorrend, ami még 2014-ben alakult ki a Forma-1-ben.

Andrew Green, Technical Director, Racing Point speaks to the media

Fotó készítője: Glenn Dunbar / Motorsport Images

„Az ilyen dolgok okozzák az áttörést. Viszont 2023-ig valószínűleg nem fogjuk látni a pályán a költségvetési sapka bevezetésének hatását.”

Kisebb hatásokat viszont már a következő idényben is láthatunk Green szerint, ugyanis gyengítheti a nagyobb csapatokat, hogy kevesebbet költhetnek.

„Ha a topcsapatok ismertetett pénzügyi számai helyesek, akkor a költségvetési limit óriási kihívást fog jelenteni számukra. Nekünk csak 2023-ra kell alakítanunk a struktúránkon. És ha ez még ránk is hatással lesz, akkor a nagyobb csapatokra sokkal nagyobb hatással. Jelenleg a mezőnyben miénk az egyik legkisebb költségvetés.”

Ügyfélcsapatként a Racing Pointnak valójában nem is 145 millió lesz a költségvetési limitje, hanem még ennél is kevesebb, mivel kompenzálniuk kell a Mercedest a motort és az egyéb alkatrészeket érintő fejlesztési költségek miatt. Green viszont egyelőre nem tudja megmondani, hogy mekkora lesz ez az összeg.

„A pontos összeget még nem határozták meg. De a számításaink szerint a nominális fejlesztési költségek és a Mercedes-motor ára durván kiegyenlítik egymást.”

Szafnauer és Green is úgy gondolja, hogy az új szabályok miatt sem kell változtatniuk a jelenlegi koncepciójukon.

„Az első elemzéseink alapján arra jutottunk, hogy megtarthatjuk a filozófiánkat. De csak négy hete ismertek ezek a szabályok, emiatt még jobban meg kell értenünk őket, és végig kell mennünk rajtuk.”

Green elmondása szerint örül annak, hogy most nem egy nagyobb csapatnál dolgozik:

„Ebben az esetben biztos fájna a fejem, nagyon fájna. De az ott dolgozó emberek egyáltalán nem hülyék. Azt gondolom, hogy már pontosan tudják, melyik területeken kell leépíteniük, hova kell fókuszálniuk, és hogy mi fogja jelenteni az üzletük magját a jövőben.”

„Mi jó példát jelentünk, ugyanis mindig is hatékonyak voltunk. Éppen ezért olyan területekre fókuszálunk, amelyek valós köridő-javulást hoznak. Ez nem űrtudomány. De persze ettől még felül kell vizsgálnunk a struktúránkat, és erre sort is fogunk keríteni a következő 12 hónapban.”

A technikai igazgató azt is elmondta, hogy nincs ideális módja annak, hogy hogyan néz ki a jövő csapata.

„Lesznek különbségek. Az olyan csapatok között biztosan, amelyek gyártanak, és azok között, amelyek ügyfélcsapatnak minősülnek. Ez a két nagy különálló kategória. De még vannak alkategóriák is. Például kérdés, hogy a Haas mindent meg akar-e venni, amit csak megvehet, vagy néhány dolgot inkább magának fejlesztene. A csapatok pedig maguk dönthetnek arról, hogy melyik kategóriába akarnak tartozni.”

Sergio Perez, Racing Point RP20

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

Green emellett azt is elmondta, hogy nincs egyenlő lehetőség továbbra sem, de legalább jó irányba haladnak a dolgok. Az AMuS azt is megkérdezte a szakértőtől, hogy szükséges volt-e bevezetni azt, hogy több időt kap a szélcsatornában az, aki hátrébb végez a konstruktőri pontversenyben.

„Nem gondolom, hogy ez egy annyira rossz ötlet lenne. Ez nem jelent hatalmas előnyt, inkább azokat segíti a rendszer, akik hibáztak. Viszont nem emiatt fog győzni valaki. Attól, hogy 110 százaléknyi időt kapsz a szélcsatornában, még mindig tesztelhetsz rossz dolgokat.”

„Függetlenül attól, hogy mennyi időt kapsz, továbbra is tévedhetsz, tehát ez nem egy olyan bónusz, ami garantálja, hogy jobb leszel. Csak lehetőséget ad arra, hogy kijavítsd a hibádat.”

A Ferrari azt szerette volna elérni, hogy az kapjon több időt a szélcsatornában, aki kevesebbet költ annál, amennyit a költségvetési sapka engedélyez. Green szerint ezzel az a gond, hogy nehéz megtalálni az egyensúlyt a költségvetési hiány és az aerodinamikai bónusz között. És itt is lehetséges a manipuláció. Néhányan rosszabbul teljesíthetnek, hogy több időt tudjanak fordítani az aerodinamikára, ami csak még bonyolultabbá teheti a dolgokat.

„Ki kellene próbálnunk a dolgot, aztán változtatnunk azon, amin szükséges.”

Green végül hozzátette, hogy örülne neki, hogyha az FIA lazítani egy kicsit a 2022-es szabályokon. Szerinte azzal, hogy egyenlőbbek lesznek a csapatok pénzügyi lehetőségei, nincs szükség arra, hogy ennyire „megkössék” a mérnökök kezét a szabályokkal.

Bereznay Dániel, a Forma-1 Esport egyik legnagyobb tehetsége, aki az Alfa Romeo színeiben készül a következő bajnoki szereplésére, a születésnapján újabb újdonságokat osztott meg az F1 2020-ról.