Abszurd elgondolások 2019-re: pontrendszert alakítanának ki a gumihasználatra?

A témát ismét a versenyzők elevenítették fel még Brazíliában, akik arra panaszkodtak Mario Isolának, a Pirelli menedzserének, hogy nem lehet anélkül támadni a gumikkal, hogy azok ne melegednének túl. Mindez azért van így, mert az olasz gumigyártó igyekszik strapabíró és hosszú életű köpenyeket szállítani a sportnak. Miután nagyon nehéz előzni, egyre fontosabb a pályán szerzett és tartott pozíció, ezért a csapatok inkább a kevesebb kiállást preferálják, szemben a változatosabb stratégiákkal. Idén a nagydíjak többsége egy kerékcserével zajlott, és fennáll a veszélye, hogy jövőre is hasonló lesz a helyzet.

Whiting csütörtökön ült össze az alakulatok menedzsereivel, hogy átvegyenek pár lehetséges forgatókönyvet az F1 „felrázása érdekében”. Ezek között szerepelt, hogy minden versenyző szabadon választhasson abroncsot, azok is, akik az első tízben végeztek az időmérőn. Ezzel az a gond, hangzik egy ellenérv, hogy a futamok még unalmasabbak lesznek, ugyanis, ha a legjobb csapatok menői a legtartósabb gumikat választják, akkor körmenetté változnak a nagydíjak, írja az auto motor und sport.

Másik lehetőség: kötelezően előírni két kerékcserét, a csapatok szabadon választhatják ki a felhasznált keverékeket. Ebben az esetben letennének arról az előírásról, hogy legalább kétféle keveréket kell alkalmazni egy-egy versenyen. Ezzel kapcsolatban attól tartanak, hogy a futamok átláthatatlanná válnának a nézők számára.

Mi több, egy pontrendszer bevezetése is napirendi pont volt tegnap Abu Dhabiban. Minden keverékért járna bizonyos mennyiségű pont: 6 a keményért, 4 a közepesért, 3 a lágyért. A rendszer lényege, hogy minden résztvevőnek 12 pontot kellene felhalmoznia a verseny végére. Ebbe az is belefér, hogy kétszer menjenek keménnyel, háromszor közepessel, négyszer lággyal – természetesen keverni is lehet a keverékeket. Kevés az esélye annak, hogy teljes legyen az összhang ezzel kapcsolatban és iktassák a 2019-es szabálykönyvbe, mert túl komplikáltnak tartják.

Vélhetően maximum annyiban állapodnak meg, hogy több esőgumit adjanak a pénteki edzésekre. Beat Zehnder, a Sauber menedzsere elmondta, szerinte ebben az esetben sem töltenek majd több időt a pályákon, mert egyeseknek túl nedves, másoknak túl száraz lesz az aszfalt, kímélni kell a motorokat, és nem akarják kockáztatni a fejlesztések épségét. Egy Mercedes-mérnök nem érti, mi ez a kapkodás: jövőre úgyis új kocsik és gumik lesznek, tehát várjuk meg, milyen hatása lesz mindennek, mielőtt új dolgokat találnának fel.