Nő a pánik a Renault-nál: már Ricciardo fizetése a téma, és Ocon
Arra a kérdésre keresi a választ az Auto motor und sport, hogy hova tűnt a Renault sebessége, ám egyelőre mindenki csak kérdőn néz a csapatban is.
Daniel Ricciardo, Renault on the stage at the Fan Zone
Simon Galloway / Motorsport Images
A Renault a tavalyi konstruktőri negyedik hely után joggal számíthatott arra, hogy az istálló még egy lépést tud tenni, és zárkózik a top csapatokhoz, ám a 2019-es F1-es szezon első öt futama ennek fényében nagy csalódás. A csapat eleinte még gyors volt, ám a megbízhatóság oltárán sok pontot áldoztak fel. Ezen sikerült javítani, erre Nico Hulkenberg és Daniel Ricciardo tempója még a középmezőnyben is alulmaradt. De mi történt?
"Az első három versenyen gyorsak voltunk, és azért hullajtottunk el pontokat, mert a technikával akadtak problémák. Most célba érünk, de nincs meg a sebesség. Gyakran elveszítjük a kapcsolatot a gumikkal" - mondta a Renault első embere, aki nem az első a Forma-1 mezőnyéből, aki megfogalmazza a véleményt, amely szerint az idei évben minden korábbinál fontosabb szerepet tölt be a gumik kezelése.
A Renault kisebb változtatásokat eszközölt eddig, és éppen ezért nem világos, hol csúsztak félre a dolgok. Mindenesetre lábon lőtték magukat, hiszen az első három versenyen még sikerült munkára bírni az abroncsokat, amelyek mára kezelhetetlennek bizonyulnak. Márpedig idén a verseny a kanyarokban dőlhet el, a versenyzők nem véletlenül a lassabb kanyarokban panaszkodnak az autó egyensúlyára.
A Renault pedig ebben a csatában a Ferrari felé kezdett el húzni, a Mercedes helyett, és a két topcsapat közötti jelentős különbség alapján kijelenthető, hogy egyáltalán nem biztos, hogy jól tette. Míg az olaszok az első szárny kialakításánál az úgynevezett outwash-hatásra koncentráltak, vagyis, hogy a különböző áramlásokat eltereljék a kerék útjából, addig a németek a leszorítóerő maximalizálásában látják a siker kulcsát. A Mercedes mind az öt versenyen megszerezte az első két helyet, a Ferrari Barcelonában már a dobogóra sem fért fel.
Hülkenberg és Ricciardo optimizmusa még kitart, Monacóban pedig sikeresebb versenyre készülnek, és a csapatvezető is közölte, hogy egyelőre kitartanak az idei felfogás mellett. Tény, hogy a Renault V6 Turbo ma már nem marad el lóerő terén jelentősen a riválisok erőforrásától, és ezen a téren Cyril Abiteboul is elégedett. Ugyanakkor a Renault-motorok korai megbízhatatlansága miatt a csapat már készülhet rá, hogy a szezon végén a megengedett számot átlépik, és a versenyzők büntetést kapnak.
A francia csapat német versenyzője különösen balszerencsés, hiszen Barcelonában össze is törte a Renault-t, és ezért a bokszutcából rajtolhatott csak. Hülkenberg pontot nem szerzett, de elégedettséget mutatott. "Jobban sikerült előrejönni, mint korábban számítottam rá, így sikerült egy kerékcserét végrehajtani, és a sebesség is megfelelő volt" - mesélte a német, akinek nem jött jól a biztonsági autós fázis. "Az én gumijaim akkorra már öregebbek voltak a riválisokénál, nem maradt sok minden a kezemben, amivel küzdhettem volna."
A Renault a barcelonai teszten is igyekezett rájönni a visszaesés okára
Mára pedig már oda jutott a dolog, hogy kezd nőni a nyomás is a franciákon, és a francia lapok már arról írnak, hogy mi értelme volt egy halom pénzért megszerezni Ricciardót, ha nem képesek versenyképes autót biztosítani neki. Ráadásul az ausztrál kapcsán jelentős taktikai hibát is vétett a csapat a biztonsági autós szakasz alatt, aminek következménye pozícióvesztés lett. Sokan pedig már azt kérdezgetik, hogy akkor miért nem inkább Ocon...
"Ők tehetnek a legkevésbé a kialakult helyzetről, Nico és Daniel mindent elkövet, hogy sikeres legyen az autó" - mondja a csapatvezető. Az Auto motor und sport szerint ma már nem lehet eltekinteni a pszichológiai nyomástól sem. Az ausztrál nagyon sokszor emlegeti, hogy mi hogy működött a Red Bullnál, például egyértelműen kijelentette, hogy az osztrákok fékrendszere sokkal hatékonyabb volt, ám abban nem tud segíteni, hogy a Renault-ét hogyan lehetne feljavítani. Ugyanakkor pánikolni felesleges, hiszen még a top csapatok kapcsán is megfigyelhető, hogy idén mennyivel nehezebb elmozdulni a holtpontról, és egyelőre egyik középcsapat sem tudta kihasználni a Renault megingását.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások