A 2021-es Spanyol Nagydíj után – Lewis Hamilton kijelentéseinek köszönhetően– ismét előtérbe került a hajlékony hátsó szárnyak problémája, azt azonban nem tudni, hogy az FIA emiatt, vagy ennek ellenére is úgy számolt, hogy június 15-től szigorítják a hátsó szárnyak hajlékonyságát vizsgáló teszteket.

Az FIA a korábbi ellenőrzésével ellentétben már nem csak maguknak a szárnyelemeknek a hajlékonyságát fogják mérni, hanem a teljes szárnyak a dőlésszögét is mérni fogják, és a jelenleg is érvényes tesztnél jóval nagyobb súlyokkal:

Jelenleg a hátsó szárnyak vízszintesen nem mozdulhatnak el 7mm-nél jobban, amikor 500N terhelést kapnak, valamint 2mm-nél jobban nem hajolhatnak meg, amikor 200N terhelést kapnak függőlegesen.

A június 15-től érvényes új teszt után már nem csak mm-ben, hanem dőlési fokokban is mérik majd a szárnyak szabályosságát. A hátsó szárnyak június 15-től nem hajolhatnak meg 1 foknál jobban a középállásukhoz képest, amikor 750N terhelést kapnak vízszintesen, továbbá jelentősen megnövelték a függőleges terhelési tesztet is: immár 1000N terhelést kell kibírniuk úgy a szárnyaknak, hogy nem hajlanak meg 1 foknál jobban, ami sokkal realisztikusabban szimulálhatja a szárnyakat a pályán érő hatásokat.

Az első hónapra a csapatoknak még hagynak egy kis türelmi időszakot, így maximálisan csak a dupla spielbergi versenyhétvége után kell majd megfelelniük az új tesztnek, addig 20%-os hibahatáron belül kell mozognia az új szárnyuknak.

A csapatok pedig minden valószínűség szerint továbbra is ugyanúgy trükköznek, ahogyan tavaly, amikor Nikolas Tombazis először kilátásba helyezte az új teszt bevezetését: kihasználva a hátsó szárnyra nehezedő leszorítóerőt és a szárny természetes rezgését.

A gyanú szerint a csapatok többsége azzal trükközik, hogy a szárnyra épülő terhelés növekedésével párhuzamosan, „programozottan” gyengítik a szárny bekötési pontjait, amelyek így egy bizonyos terhelés – jóval az FIA jelenlegi tesztértéke fölött – maguktól kiengednek, előidézve a Spanyol Nagydíjon is látott megdőlést.

Egyelőre nem tudni, hogy az új tesztnek mekkora szerepe lesz a 2021-es erősorrendre, Helmut Marko kijelentette, hogy szó sincs akkora különbségről, mint a Lewis Hamilton által belengetett 2-3 tized, és véleménye szerint minden csapat érintett lehet a változtatásban.

Marko szavait alátámasztja az FIA legutóbbi évközi szigorítása, az időmérős motormódok tavalyi betiltása. Az FIA abban reménykedett, hogy ezzel valamennyire megfoghatják az ellenfél nélküli Mercedest, de feltűnés nélkül kopott ki a köztudatból ez a módosítás.

Jos Verstappen: Max miatt tűnik ilyen erősnek a Red Bull