Így nyerhetett volna Hamilton a Mercedes szerint egy másik stratégiával

Lewis Hamilton jó rajtjának köszönhetően átvette a vezetést a futam elején, utána viszont a Red Bull alávágást hajtott végre, így az első kerékcserék után már a holland versenyző találta magát az élen.

A Mercedes ezt követően igyekezett ellensúlyozni a támadást azzal, hogy Hamiltonnal minél tovább próbáltak elmenni, ezzel pedig a verseny végén került előnybe a frissebb abroncsok révén. A tempóelőny azonban már nem bizonyult elégnek ahhoz, hogy a címvédő támadási közelségbe kerüljön.

Miután kiértékelték, hogy tehettek volna-e bármit is másként a győzelem megszerzése érdekében, a Mercedes már úgy látja, talán bátrabbnak kellett volna lenniük, és egy jóval korábbi kerékcserével el kellett volna kerüljék, hogy még tovább küszködjenek a közepes keveréken.

A vezető versenymérnöküket, Andrew Shovlint kérdezték arról, mi lehetett volna a legjobb megoldás. „Kellett volna egy kristálygömb, hogy rájöjjünk, a kemény abroncson sokkal jobbak vagyunk!”

„Igazából a verseny megnyeréséhez szükséges opciók legjobbika az lett volna, ha valahogy megtartjuk a vezetést, amelyet a rajtnál megszereztünk, azzal, hogy minél hamarabb kihozzuk Lewist kereket cserélni – akár már a nyolcadik körben.”

„Mivel azonban már egy ilyen rövid etapon is gondjaink voltak a közepes keveréken, ezért sosem lettünk volna olyan bátrak ahhoz, hogy csak úgy megtartsuk az első helyet. Úgy éreztük volna, hogy feladjuk az egész futamot.”

„Utólag viszont talán már rámehettünk volna egy korai cserére, és akkor is be tudtuk volna fejezni a futamot. Ugyanakkor korábban kellett volna meghúzzuk a ravaszt, majd reménykedhettünk volna a legjobbakban, hogy Lewis képes lesz megtartani Maxot. Igazából ez volt az egyetlen reális lehetőség.”

Miközben a Red Bull meg tudta húzni a rizikós korai kiállást, hogy elévágjanak Hamiltonnak, a Mercedes nem biztos abban, hogy ez fordított esetben is működött volna. „Amikor a második helyen vagy, az megváltoztatja a gondolkodásodat, mert a legrosszabb, ahol végezhetsz, az egy második hely, ha nem jön közbe semmi váratlan.”

„A kérdés persze az, tudtuk-e volna tartani a lépést. Én pedig elég biztos vagyok benne, hogy mi nem tudtunk volna úgy a váltójukon ülni, ahogyan ők. Már az is kérdés, elévágási távolságban maradhattunk-e volna. Az egész a közepeseken mutatott gyengébb teljesítményen múlik” – magyarázta Shovlin, mi okozta a legnagyobb gondot.

„Ha pedig nem tudtuk volna őket tartani, akkor Max csak elmegy tovább, és szép, egyenletes etapokra osztja fel a versenyt. Végül az volt a legjobb megoldás, hogy megpróbálunk gumikülönbséget kialakítani, de a futam nem volt elég hosszú ahhoz, hogy ez kifizetődjön.”

A Mercedes szerint azonban az sem fért volna bele nekik a gumikopást látva, hogy valahogy megpróbálják egyetlen kiállással teljesíteni a viadalt. „Láttuk, hogy az utolsó etapon sokan menedzselésre rendezkedtek be, és kontrollálni tudták a kopást. Amikor viszont jobban nyomták, akkor elképesztő mértékben lassulni kezdtek, szóval az egy kiállás nem volt opció.”

„A közepes nem volt elég jó. Megcsinálhattuk volna két keménnyel, de az persze nem lehetséges. A három csere esetében pedig nem tudtuk volna ledolgozni a hátrányunkat, tehát ez pont egy kétkiállásos futam volt, ahogyan arra számítottunk” – fogalmazott Shovlin.

Az Alfát ezúttal Räikkönen hibája fosztotta meg a pontszerzéstől