Még telefonálniuk sem szabadna az autóval kapcsolatban a gyárleállás alatt a mérnököknek

A nyári szünet és az ehhez kapcsolódó kötelező gyárleállás hagyományos időpontja augusztus szokott lenni, a Magyar és a Belga Nagydíjak között, és két hétig nem végezhetnek semmilyen teljesítménnyel kapcsolatos tevékenységet.

Most, a koronavírus miatt 7 verseny már biztosan elmarad, és jelenelg is próbál az F1 minél több versenyt besűríteni június és december közé. Ezért is hozták azt a döntést, hogy nyári szünetet és a kötelező gyárleállást előre hozzák a márciusi-áprilisi időszakra, és azt kiterjesztik 2 hétről 3 hétre.

A gyárleállás elsősorban a Forma-1-es csapatok dolgozóinak érdekében született meg, mivel a munka intenzitása és mennyisége is óriási az F1-ben. Minden nap van esély arra, hogy valamit tudnak fejleszteni az autón, növelve annak esélyét a sikerre. A csapatok 0-24 órában működnek, és csak a kötelező leállás adja meg a dolgozóknak a jól megérdemelt pihenést.

Ez azt jelenti, hogy semmilyen, az autó teljesítményével kapcsolatos munkát nem végezhetnek a gyárban. A technikusoknak nem szabad semmilyen gépet használniuk, még e-mailezniük, vagy telefonon sem szabadna beszélniük az autóval kapcsolatban.

Ez a leállás nem jelenti azt, hogy a gyárak teljesen üresek lennének, mert azok a részlegek, amelyek nem közvetlenül dolgoznak az autón, például a marketingesek vagy a pénzügyesek beléphetnek az épületekbe.

A csapatok ezt az időszakot szokták általában karbantartásra, vagy év közbeni infrastruktúra fejlesztésre használni. Most, mivel a csapatok többsége Angliában van, otthonról dolgoznak főleg, és ez ugyanúgy érvényes a még jobban sújtott Olaszországra.

Tehát a csapatok munkatársainak van egy hosszabb szünetük, de ezzel arra kényszerültek, hogy a meghatározott szabadságukat kivegyék most. Ha valaki már lefoglalta esetleg a családi nyaralását az augusztusi szünetre, azt most elfelejtheti. Most arra van lehetőségük, hogy erőt gyűjtsenek a júniustól decemberig tartó sprintszezonra.

Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM, Chase Carey, Chairman, Formula 1 and Nikolaz Tombazi unveil the 2021 Formula 1 regulations in a press conference

Fotó készítője: Mark Sutton / Motorsport Images

A csapatok már megegyeztek arról, hogy a 2021-re tervezett szabályokat 2022-re halasztják, de a korábban meghatározott 175 millió dolláros költségsapkát már a következő évben alkalmazni fogják. Az idei évre még nagyobb hangsúly került ezzel, mert még most tudják úgy fejleszteni a 2022-es autóikat, hogy nem kell semmilyen pénzügyi kötésnek megfelelniük, különösen a top-csapatoknak, akik most a 175 millió dollárnál jóval nagyobb kerettel dolgoznak, a középmezőny nagy részének most is ekörül van az éves költségvetése.

Az előre eltervezett fejlesztési terveket minden csapat dobhatja a kukába a szünet után, és készíthet teljesen újakat, amelyekben az előre eltervezettnél nagyobb figyelmet kell fordítaniuk a jelenlegi autókra, mivel azok így másfél évig lesznek használatban.

Továbbra is kulcsfontosságú lesz, hogyan találják meg a csapatok a pénzügyi egyensúlyt a fejlesztések között, de most már nem csak 2, hanem 3 szezon között kell elosztaniuk az erőforrásaikat, amelyek közül az egyik rég óta nem látott aerodinamikai változtatásokat hoz a sportba.

A wokingi gyártó bemutatta legújabb sportautóját, melynek fejlesztéséből az F1-es részleg is kivette a részét.