Lehull a lepel a Renault 2018-as S-csatornájáról
Az S-csatorna nem újdonság a Forma-1-ben, de a folyamatosan változó szabálykörnyezet új lehetőségeket kínál a csapatok számára, hogy azok finomíthassák a saját megoldásaikat, miközben többletteljesítmény elérésre törekszenek.
Renault R.S.18 S duct
Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
A Renault egy sokkal agresszívebb megoldás révén támasztotta alá mindezt, ami az elöl található beömlők dizájnját érinti, és az egész orr teljesítményét fokozzák vele. 2017-ben egy sokkal konvencionálisabb és kompaktabb kivitelezést alkalmaztak az S-csatornánál, de az Enstone-ban tevékenykedő mérnökök egyértelműen lehetőséget láttak abban, hogy olyan változtatásokat hajtsanak végre az idei évben, amit a riválisoktól tavaly ellesett leckék alapján dolgoztak ki.
2016-ban a Mercedes és a Toro Rosso alkalmazta először ezt az új megoldást az S-csatornánál (felső kép), habár a Mercedes 2015-ben már megkezdte vele az ismerkedést, amikor rövid ideig tesztelték a Brazil GP edzésén.
A mellőzött megoldásról úgy tartották, hogy az egy konvencionális felfogás volt annak érdekében, hogy elérjék aerodinamikai szakemberek által kitűzött célokat. Ez állt a rövid, S-alakú csatornára is (a Red Bull megoldása 2015-ből), ami a 150 mm-es „szabad zónában” volt a váz első válaszfala előtt.
Függetlenül az orrkúpban lévő csőhálózat hosszától, mindig ugyanaz az elgondolás áll S-csatorna mögött: hogy levegőt vezessenek vissza a kasztni felső felületére, ami egyébként leválna, miközben végighalad az orrkúp lejtős részén.
A hosszabb csővezeték nemcsak a beömlők precízebb elhelyezését teszi lehetővé, hanem azt is elősegíti, hogy kevésbé tekervényes utat kelljen megtennie az áramlatnak. A Ferrari erre épített, mely 2017 óta keresztirányban vezeti át a csöveket az orrkúp belsejében, hogy tovább javítsák az áramlás feltételeit.
Ami a Renault esetét illeti, úgy döntöttek, még több szegmensre osztják az áramlást, mindezt három, egymástól elkülönített vezetékkel az orrkúpban, balra, jobbra, és középre terelve az áramlatot.
Ebből is jól látszik, hogy teljesen mindegy, mennyi trend uralkodik éppen a tervezés területén, a csapatok mindig előállnak a maguk apró módosításával, ami végül hozzájárul a pályán látott köridőkhöz és az azok között mutatkozó különbségekhez.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások