Kulisszatitkok Szingapúrból: Alonso fájdalma, Räikkönen & Renault, Buemi helyett Wehrlein tart a Toro Rossóhoz?!

Hamilton - Kifutó vs versenypálya

Lewis Hamilton nem gyakran beszélhet a divatról, vagyis élete másik nagy szenvedélyéről - az F1 mellett. A brit azonban rendkívül izgatott az elmúlt hetek fejleményeit követően, miután először a sanghaji kifutón mutatta be a saját kollekcióját, majd az alkotásait a new york-i divathéten szintén megcsodálhatta a nyilvánosság. 

"Nagyon szürreális látni, ahogy az emberek a te ruháidat viselik." - mondta Hamilton a Sky F1 előtt - "Hihetetlen tanulási időszakon vagyok túl, amit nagyon élveztem."

A "nagy" pillanat is ismerős volt számára: "Nagyon hasonlított arra, mint mikor a rajtrácson állok. Amikor ott álltak az ajtó küszöbén, ugyanolyan ideges voltam, mint mikor a rajtrácson állok, és várom, hogy a verseny megkezdődjön."

"Őrületes volt, nem is számítottam rá! Azt szerettem volna, hogy tökéletes legyen, hogy a legjobb benyomást keltsem, és mindenkinek tetsszen."

Alonsónak még mindig fáj a keze Spa után

"A kezem még mindig nem jött rendbe a spái egyes kanyarban történt baleset óta. Azt hittem, hogy itt rendben lesz, de többé-kevésbé még mindig ugyanazt a fájdalmat érzem. Vicces. A következő héten további kivizsgálásokra kell mennem." - ismerte be a spanyol Szingapúrban.

"Versenyzéskor nem érezni, hiszen ott visz az adrenalin, de a mindennapokban igen, például mikor fogat mosok." - tette hozzá Alonso.

Jó ötlet lenne egy harmadik autó indítása? Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke nemrég „felmelegítette” a témát, ami oly régóta parlagon hever.

Magnussen:

„Szerintem ez egyfajta… Elég izgalmasan hangzik. Remek lenne három Mercedest és három Ferrarit látni, de nem tudom, jó lenne-e 30 autóval rendelkezni a rajtrácson. Úgy vélem, a bokszutca is elég szűkös lenne. Jó is lehet, rossz is lehet. Nem igazán tudom.”

Hamilton:

„Tetszik az ötlet, hogy több autó legyen. Talán több csapat, semmint három versenyző egy csapatban – nehezen lehetne kezelni.”

Räikkönen:

„Jó lenne, ha sok kocsi lenne, de ami a többit illeti, nem tudom. Oly sok mindenen változtatna. Elég nehéz megoldani, hogy működjön.”

Hartley:

„Versenyzői szempontból nagyszerű lenne, hogy több kocsi legyen. Ami a csapatok szemszögét illeti, minden logisztikával együtt, tetőzne a dolog – nem tudom, ez nem az én területem. Lehet, kicsit megkönnyítené a 2019-es tárgyalásokat! A versenyzőket illetően menő lenne. Hozzá vagyok szokva, hogy több csapattársam van, mint pár srácnak a rajtrácson.”

Magnussen kerülni fogja Alonsót az időmérőn

Monzában érdekes incidensbe keveredett Alonso és Magnussen, aminek eredményeként egyik sem jutott tovább a Q2-be. A felek egymást hibáztatták, a dán pedig megtalálta a megoldást arra, hogy ne ismétlődhessen meg az eset.

„Megpróbálok olyan távol maradni Fernandótól, amennyire csak lehet! Meglehetősen rendkívüli volt, ami történt, és nem olyasmi, ami túl gyakran fordulna elő – ezt gondolom.”

Sebastien Buemi, Red Bull Racing

Fotó készítője: Jerry Andre / Sutton Images

Buemi csak teszi a dolgát, nem tudja, visszatérhet-e az F1-be

A Toro Rosso nemrég közölt egy fotót, miszerint Buemi üléspróbán járt Faenzában. Az érintett versenyző szűkszavúan beszélt a lehetőségeiről. 

„Azt akarták, hogy hajtsak végre egy üléspróbát – tartalékosként szükséged van egy ülésre, ha valami történne. Ez minden, amit mondhatok jelenleg. Megvan a magam programja a WEC-ben és a Formula E-ben. Ugyanakkor minden lehetséges, de természetesen itt a munkámra koncentrálok, ami az, hogy tartalékos vagyok”- mondta a svájci versenyző a Skynak.

Esetleg egy FP1 valamikor a szezonban? „Semmit sem mondtak erről, nem tudok róla”- felelte Buemi. 

Christian Horner ezzel kapcsolatban elmondta, Buemi „fontos tagja a csapatnak”, és „nem gondolja, hogy az F1 a napirendi pontok között szerepelne” esetében. Buemi megy ugye a WEC-ben, a Formula E-ben, és „csodálatos munkát végez” a Red Bullnak a szimulátorban. „Szerintem ez több mint elég neki, és elég nagy érvágás lenne a fizetésében, ha visszatérne az F1-be”- mondta.

A Mercedes és Wehrlein útjai elválnak egymástól

A Mercedes a Szingapúri Nagydíj pénteki napján jelentette be, hogy Pascal Wehrleinnal az év végén megszakítják az együttműködésüket. 

"A junior programunk mindig is arról szólt, hogy támogatjuk a fiatal tehetségeket, és olyan lehetőségeket találunk, mely a lehető legjobban szolgálja a versenyzőink pályafutását. Azonban a csúcshoz nem vezet mindig egyenes út - és néha eljön az idő, amikor be kell ismernünk, hogy eljött az ideje a szakításnak." - mondta a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff. 

"Sajnos Pascalnak nem tudtunk versenyképes autót ajánlani a jövő évre. Az ő érdekében tehát közösen úgy döntöttünk, hogy a megállapodásunkat nem hosszabbítjuk meg, vagyis így lehetősége nyílik rá, hogy a tehetségével bebiztosítson egy lehetőséget valahol máshol. Szeretnénk megköszönni neki a fantasztikus teljesítményét, amit az elmúlt években a Mercedes-Benznél nyújtott, és a legjobbakat kívánjuk neki a jövőre nézve."

Wehrlein hozzátette: "Új kihívásokat és lehetőségeket keresek, és már tárgyalásban állok más csapatokkal egy jövő évi ülésről. Mindenkinek köszönettel tartozom Stuttgartban, Affalterbach-ban és Brackley-ben, aki támogatott engem. Itt az ideje a következő lépésnek."

Pascal Wehrlein, Mercedes AMG F1

Fotó készítője: Manuel Goria / Sutton Images

Gyorshajtás a Marina-öbölben

Sergio Perez túl gyorsan (76,3 km/órával) hajtott a bokszutcában, ami miatt 1000 eurós büntetést róttak ki a csapatára. 

Nico Hülkenberg szintén túlságosan sietett a pitben, vagyis pontosan 68,2 km/órával hajtott, amiért a Renault-nak 900 eurót kell átutalnia az FIA számlájára.

Gumizzunk

A versenyzők a szabadedzések alatt 1253 km-t tettek meg a lágy keveréken, vagyis összesen 17 szettet használtak el, míg az ultralágyon 1988 km-t futottak, és 29 szettet koptattak el - végül a hiperlágy bizonyult a legnépszerűbbnek a 34 elhasznált szettel, ami 2267 megtett km-t jelent. 

Érdekes módon az ultralágy bírta a legjobban, hiszen Hartley 28 körrel a legtovább jutott, míg a lágyon Alonso tartja a "rekordot" 25 körrel, a hiperlágyon pedig 23 körrel Gasly ment a legtöbbet. 

FP1: legjobb idők az egyes keverékekkel

FP2: legjobb idők az egyes keverékekkel

Az idők alapján tehát jól kirajzolódik, hogy a keverékek között komoly a különbség - a Pirelli 1,6 másodperccel kalkulál a hiperlágy és az ultralágy és 0,8 másodperccel az ultralágy és a lágy között. Mindezt persze figyelembe kell venni a versenystratégia kialakításánál.  

Pedig Räikkönen nem is a Renault-hoz igazolt 2019-re... nagy hiba volt?!

Úgy tűnik, a szingapúri forróságban a Renault betárazott fagyiból.