Jöhet a fejlesztési zsetonrendszer a Forma-1-ben

A zsetonrendszer lényege az lenne, hogy egyes F1-es csapatok eldönthetik, mely autójuk elemét fagyasztják be, vagy fejlesztik tovább a következő két szezonban. A sporton belül már megállapodás született arról, hogy a jelenlegi kasztnit befagyasztják.

Ezzel a döntéssel a 2020-as autókat megtartják a 2021-es szezonra, míg 2022-től jönnek a teljesen új verziók. Az elmúlt hetekben a csapatok főnökei megvitatták a lehetséges opciókat, azt, hogy milyen elemek is fagyaszthatóak be a fejlesztési költségek csökkentése érdekében.

Ahogy az várható volt, a csapatok elkerülhetetlenül más gondolatokkal rendelkeznek erről, miután vannak a top-istállók, a teljesen privát alakulatok, és azok a csapatok, akik egy szoros együttműködés részeként rendkívül fontos alkatrészeket vásárolnak egy gyártói csapattól. Ilyen például a Racing Point és a Haas F1 Team.

A hétfői telefonos konferencia során, ahol a csapatok vezetői, az F1 főnökei, Chase Carey és Ross Brawn, valamint az FIA elnöke, Jean Todt is részt vett, egy zsetonrendszer került az asztalra, ami részben hasonlíthat az évekkel ezelőtti szabályrendszerre a motorfejlesztések kapcsán.

 

Fotó készítője: Sam Bloxham / Motorsport Images

Összességében megállapodtak abban, hogy a teljes csomag jelentős hányadát 2021 év végéig befagyasztják, amivel komoly költségeket spórolnak meg. Ez főként a kisebb csapatok számára nagyon jó hír. Ezzel együtt a csapatoknak meghatározott számú fejlesztési zsetonjuk áll a rendelkezésükre, amiket felhasználhatnak azokon a területeken, ahol változtatni akarnak.

A hibrid korszak korai évében használtak egy hasonló rendszert, és minden komponenshez hozzárendeltek egy bizonyos zsetonmennyiséget. A gyártók kezdetben éves szinten 32 zsetont kaptak, amit 2017-re 25-re, 2018-ra 20-ra, és 2019-től 15-re csökkentették volna.

A rendszert azonban 2017-ben törölték, hogy a gyártók elvégezhessék a kívánt fejlesztést, segítvén ezzel a Ferrari, a Renault és a Honda felzárkózását a domináns Mercedes ellen. Később pedig csökkentették a motorokért kért összegeket, ami ennek a része volt.

Egy következő költségmegtakarítási intézkedés lehet 2020-ra és 2021-re az, hogy szigorúbb aerodinamikai tesztelési korlátozások lépnek érvénybe, érintvén a szélcsatornák és a CFD használatát. A részleteket később fogják megvitatni.

A gyárak leállításának meghosszabbítása szintén nem lehet kérdőjel, miután a szezon folyamatosan csúszik, így ez nem jelenthet nagy hátrányt a csapatok számára, leszámítva azt, hogy sokakat kényszerszabadságra küldtek.