Hivatalosan is bemutatkozott az új Toro Rosso-Honda, az STR14

Az olasz alakult, mely továbbra is a Red Bull tulajdonában áll, egy teljesen új párossal vág neki az új szezonnak a Forma-1-ben. Daniil Kvjat sokak számára ismerős lehet, aki a harmadik alkalommal is megkapja az esélyt a bizonyításra. Az orosz korábban még a Red Bull Racing színeiben is rajthoz állhatott, ahol lefokozták, majd a Toro Rossótól is mennie kellett. Egy év szünet után azonban visszahívták. A tapasztalt versenyző a Ferrari szimulátoros állását hagyta ott, hogy újra versenyezhessen.

A másik oldalon Albon neve kevésbé lehet ismert. Egy 22 esztendős thai versenyzőről van szó, akit évekkel ezelőtt szintén kiraktak a Red Bull programjából, most azonban újra szerződést kötöttek vele, látván a fejlődését és természetesen a mögötte álló támogatói bázis sem elhanyagolható. A fiatal versenyző az elmúlt két évben az F2-ben indult. 2017-ben a 10. míg tavaly már a 3. helyen fejezte be a bajnokságot több győzelemmel a neve mellett. Alexander eddig a pontig még egyetlen egy métert sem ment F1-es autóval.

A Toro Rosso tavaly csak a Williamst tudta megelőzni a bajnokságban, de az olaszok tesztalanyok voltak a Red Bull miatt, mivel a világbajnok csapat az első szezonjára készül a Hondával. Ebből később azonban a faenzaiak is profitálhatnak, akiknek 2017-ben négy pilóta is versenyzett Kvjat, Gasly, Hartley és Sainz személyében. Tavaly a Gasly-Hartley duó indult az alakulat színeiben - a francia a Red Bull Racinghez került Ricciardo távozásával, míg az új-zélandit elküldték.

A 2019-es trendnek megfelelően nagyon egyszerű az első szárny és az első kerekek mögött lévő bargeboardok kialakítása, míg maga az orrkúp keskenyebb, mint az elődé volt, valamint az S-csatorna kivezető nyílása is megfigyelhető rajta a felső részen. A bargeboardok közel sem öltöttek végleges formát a digitális kocsi esetében, ugyanis azok jóval előrébb is kezdődhetnének az új előírások értelmében. Apróbb baki, hogy a felső légbeömlők a képek alapján rögtön a motorborításon át vezetik ki a levegőt, ami abszurd és értelmezhetetlen lenne a valóságban.

A hátsó szárny a 10 centivel szélesebb és 7 centivel magasabb, és ellentétben a Haasszal, az STR14 esetében egymás mellett találhatóak a kipufogóvégek, tehát a megkerülőszelep felől érkező vékonyabb csövek közrefogják a központi darabot. A Toro Rosso gépe abban is eltér a VF-19-től, hogy nem alkalmaznak rajta T-szárnyat hátul, és az első szárny véglapja mondhatni faék egyszerűségű, még csak meg sem hajlították kifelé.

Szintén az első szárnnyal kapcsolatos különbség a két autó között, hogy az STR14 véglapját úgy alkották meg a tervezők, miszerint a talapzat végigfut a pereme mentén, nem ér véget háromnegyedénél, mint a VF-19-en. Az oldaldoboz Faenzában is nagyon karcsúra sikeredett, oldalnézetből kivehetőek a kocsi „belsőségei”, ahogy megtörik a burkolat a szerkezeten.

A Toro Rosso neve mellett jelenleg 247 nagydíj, 13 szezon, 4 motorgyártó, 15 versenyző, 13 autó, 1 győzelem, 1 rajtelsőség, 1 leggyorsabb kör, 1 dobogó és 415 pont szerepel. Az istálló összesen 56 kört töltött az élen.