Helyzetjelentés motorfronton: a Ferrari 10 lóerővel a Mercedes előtt
A motorgyártók folyamatosan figyelik a riválisok motorteljesítményét a GPS-adatok alapján. Mindenkinek megvannak a maga számai. A paddockban éppen ezért keringenek más és más adatok.
Mercedes-AMG F1 W09 engine cover
Mark Sutton / Motorsport Images
Az 1990-es évekig az F1-es motorgyártók relatíve nagyvonalúak voltak a lóerők terén - ez is részét képezte a motorsport marketingjének. Sokszor nem is lehetett biztosan megállapítani, hogy a nyilvános adatok valóban helytállóak-e, sőt még kevésbé lehetett leellenőrizni, de legalább transzparensnek mondhattuk. Ma, amikor a Ferrari, a Mercedes, a Honda és a Renault is olyan büszke a rendkívül összetett erőforrására, a marketingnek már nincs helye. A motorokat még csak meg sem mutatják.
"Parti mód" az időmérőn
Mivel korábban meg kellett bízni a hivatalos adatokban, ma már elég eszköz áll a rendelkezésünkre, hogy a motorteljesítményt meg lehessen határozni. A csapatok csak a GPS-adatokat, az autók elejéről készült képeket, a kigyorsításokat a tapadás által nem korlátozott részeken, továbbá a végsebességeket veszik alapul, hogy meghatározzák az egyes erőforrások teljesítményét. Ezt mindenki megteszi, és így többé-kevésbé be tudja lőni a riválisokat. Az pedig, hogy az adatok gyártóról gyártóra változnak, nem csak a különböző algoritmusoknak tudható be. Itt és ott a számokat a belső használat miatt egy kicsit kikozmetikázzák.
A német Auto, Motor und Sport begyűjtötte a gyártók jelenlegi számait. Csak a belsőégésű motorok teljesítménye adott, hiszen az MGU-K-t a szabályok 120 kW-ban (163 lóerő) maximalizálják. Az erő, melyet közvetlenül az MGU-H vagy az akkumulátor ad le, egy másik kérdés, és ez hatással is van a motorteljesítményre. Amikor az MGU-H áramot ad le, a belsőégésű motor a kipufogó ellennyomása miatt 40 lóerőt is veszíthet. Ez elsősorban a versenyen számít, amikor a hatékonyság az elsődleges.
Az időmérőn pedig mindenki benyomja a "parti módot", amikor szabadon lehet visszatölteni az energiát. A turbinát kizárólag elektromos energiával hajtják és a felesleges nyomást a kipufogó-ventilátoron át a szabadba fújják, ahelyett, hogy energiát generálnának belőle. Az akkumulátort teljesen feltöltik, hogy a legjobb időkért harcolhassanak. Ez elegendő egy extra lökethez a teljes körön keresztül. Mivel a kipufogó ellennyomása minimálisan csökken, a motor a maximális teljesítményét adhatja le.
A Honda 750 lóerővel támad Austinban?
A Ferrari ennek megfelelően 790 lóerővel a legjobb - a Mercedesnek nagyjából 10 lóerő hiányzik. Versenykörülmények között a két gyári istálló egy szinten teljesít, leszámítva, amikor a Ferrari beveti a trükkjét. A Renault és a Honda még mindig drámaian le vannak maradva. A Renault V6-os C-specifikációja az időmérőn csak 730 lóerőt adott le. Eddig azonban csak a Red Bull kapta meg. A B-verzió 710 lóerőt ért el. A Honda tehát a 715 lóerőjével előnyben volt.
Miután a Renault már ellőtte az utolsó aduászát, a Hondának is fel kell fegyverkeznie. Austinban jöhet el az ő idejük. 7000 km megtétele a futópadon időbe telik. A Hondától azt hallani, hogy a hármas specifikációjú motor áttörheti a 750 lóerős határt.
A Renault a teljesítményt azonban máshogy számolja ki. A csapatfőnök, Cyril Abiteboul júliusban mondta el a német AMuS előtt, hogy a franciák bizonyos számítások szerint versenykörülmények között 15 lóerős hátrányban vannak a Mercedeshez és a Ferrarihoz képest - a Honda előtt pedig legalább 25 lóerővel járnak. A C-specifikációban pedig az időmérős teljesítményük miatt bíztak. A meghibásodás kockázata azonban nagyobb, mint a B-verzióé. Ez pedig a Renault konstruktőri negyedik helyébe kerülhet.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások