Hamilton akarta lecsavarni a motorját a Belga GP végén

A Mercedes stratégiai igazgatója, Andrew Shovlin a Belga Nagydíj után is megválaszolta a szurkolói kérdéseket a taktikáról, amit Lewis Hamilton, illetve Valtteri Bottas esetében alkalmaztak.

A biztonsági autót miért nem hívták be azonnal, amint megtörtént a rajtbaleset?

"Igazából teljesen normális idő telt el az SC behívásáig, hiszen visszanézték az incidenst, majd végiggondolták, hogy sárga zászlóval vagy VSC-vel megoldható-e, vagy pedig szükség van-e a biztonsági autóra. Akkor a többiek még versenyeztek - beleértve Lewist és Vettelt is - azonban nem értek el a baleset helyszínére, vagyis nem voltak veszélyben. Megszokott, hogy egy kis időt várnak a döntéssel, hogy kiértékeljék a helyzetet."

Bottas szenvedett bármiféle sérülést a Szirotkinnal történt ütközés következtében, ami hatással volt a tempójára?

"Kár csak az első szárnyban keletkezett, amit a kiállásnál lecseréltünk, ahogy az abroncsokat is. A biztonsági autónak hála ezzel nem is vesztettünk időt. Szerencsére minimális hatással volt ránk, és az autó is tökéletesen egyben maradt a verseny további részére."

A Mercedes motoros Force Indiák is majdnem az élre kerültek az első körben - vajon az, hogy végül Vettel állt az élre azt mutatja, hogy a Ferrarinak ilyen komoly a motorelőnye?

"Az kétségtelen, hogy a szélárnyék Spában rengeteget jelent, sőt még többet, ha két vagy három autó szélárnyékát élvezed, amit a verseny elején meg is tettek. Nem kérdés, hogy Vettel ebből is profitált, és gyorsabbnak bizonyult, mintha a két autó szabadon ment volna, azonban mi ebből nem tudtunk ugyanúgy profitálni Lewis révén az SC-s újraindításkor. Nem tudtunk elég közel kerülni, hogy kihasználjuk a szélárnyékot, és megpróbálkozhassunk egy manőverrel az egyenes végén."

Hamiltonnak Verstappen miatt nem sikerült az elévágás a kiállásakor?

"A valóságban túlságosan is hátul voltunk, hogy egy elévágást megvalósítsunk. Az egyetlen, amit tehettünk, hogy megakadályoztuk a Ferrarit az első etap meghosszabbításában, így pedig a végén nem maradt frissebb az abroncsuk. A végén a pályán is jó helyre értünk vissza Verstappenhez képest, hiszen nem tartott fel minket az ötös kanyar felé tartó egyenesben, de talán egy kicsit vesztettünk a középső etapban. Ahogy látni lehetett, végül meg tudtuk előzni, mikor Vettel kijött a bokszutcából. Ez alkalommal nem igazán volt hatással ránk."

Hamilton vajon lecsavarta a motorját a kiállásokat követően, amikor már nem volt esélye Vettel ellen?

"Nos, igen, és Lewis gyakran hozza meg ezeket a döntéseket. Ő gondolta úgy, hogy nem tud Vettel elé kerülni, és biztos akart lenni benne, hogy az erőforrása elég friss lesz a következő versenyekre, hogy képes legyen vele végrehajtani, amit kell majd. Azonban megszokott, hogy a motorerőt így menedzseljük a futam során."

A Mercedes láthatóan szenvedett a kigyorsításoknál - ez általános probléma vagy csak Spára jellemző?

"A következő versenyeken meglátjuk, de itt elég egyértelmű gyengeségnek számított. Más versenyeken is vesztettünk már időt emiatt, azonban normál esetben ez nem egy olyan terület, ahol időt vesztenénk a Ferrarival szemben. Monza előtt ezt mindenképpen kivizsgáljuk, hiszen Monza egy másik olyan pálya, ahol ez kulcsfontosságú."

"A beállítások terén is kompromisszumot kötöttünk, amivel elég boldog voltam, és mint láthattuk az időmérőn, ezzel az esőben is erősek voltunk. Azonban szerintem a végén akkor sem tudtuk volna legyőzni a Ferrarit, ha kisebb leszorítóerővel megyünk."