Galéria és minielemzés a zöld Red Bullról: Aston Martin AMR22

Az Aston Martin csak 6 pontot szerzett a 2022-es szezon első 5 versenyén egy olyan autóval, amely a csapat elmondása szerint is egy „régi” koncepciót reprezentál, miközben már a szezon előtt elkezdték fejleszteni a széleskörű változtatásaikat.

Nagyon gonoszan mondhatnánk azt, hogy az Aston Martin visszatért ahhoz, ami annyira jól megy nekik, és a rózsaszín Mercedes után előálltak a zöld Red Bull-lal, de ezúttal a másolási és technikai partnerségekkel kapcsolatos szabályok szabados értelmezése helyett személyi kapcsolat is van a két autó között.

Mégpedig nem más, mint Dan Fallows, aki tavaly még a Red Bull főaerodinamikusa volt, és közvetlenül Adrian Newey alatt dolgozott. A brit mérnököt tavaly igazolta le az Aston Martin a technikai igazgatói székbe, a Red Bull pedig ennek fényében azonnal ki is rakta a mérnököt a 2022-es projektjéből.

Aston Martin AMR22 radiator layout comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ugyanis Fallows már a 2022-es szezon előtt csatlakozni akart volna az új csapatához, és hosszas pereskedés után végül abban egyezett meg a Red Bull és az Aston Martin, hogy Fallows áprilisban állhat munkába. Ez a másfél hónap pedig úgy tűnik, bőven elég volt ahhoz, hogy a Red Bull legfőbb jegyeit átvigye magával az Aston Martinhoz is.

Két olyan megoldás is megjelent az Aston Martinon, ami eddig egyedül a Red Bullt jellemezte: a széles, de hátul meredek, Coanda-rámpás oldaldoboz, amelyen több hajlítással egyaránt vezetik a levegőt a padlólemez széléhez és a diffúzor fölé, valamint a dupla „bargeboard” elrendezésű padlólemez, amelyen a Red Bullhoz hasonlóan a két legkülső függőleges terelőelem egymáshoz nagyon közel, olló szerűen nyílva helyezkedik el.

15

Annak érdekében, hogy az új oldaldoboz-formához passzoljanak a hűtőradiátorok, azokat teljesen újra kellett terveznie az Aston Martinnak, ami Luca Furbatto feladata volt, aki pedig az Alfa Romeo főtervezői pozíciójából érkezett az Astonhoz, és neki is szerepe volt abban, hogy a svájciak 2022-es autója, a C42 ennyire erősen kezdte a szezont.

Egy dolgot nem tudott átvenni az Aston Martin a Red Bulltól: az oldalsó beömlő előtti rámpát vagy kacsacsőrt. Ahhoz, hogy a Red Bullhoz hasonlóan hátrébb tudják tolni a hűtőradiátorokat, át kellett volna szabniuk az utascellát is, ami a költségvetési sapka és a szűkös időkeret nélkül nem lett volna kivitelezhető.

Mivel a középmezőnyben a Haast és az AlphaTaurit leszámítva mindenki komoly fejlesztésekkel érkezett a Spanyol Nagydíjra, érdekes lesz látni, milyen különbséget jelent az, ha valaki a saját egyedi koncepcióját fejleszti tovább – lásd McLaren, vagy pedig már az új korszak 6. futamán elkezdi lemásolni egy élcsapat megoldásait.