Fedezd fel velünk a Red Bull RB16 mérnöki titkait

Az első dolog, amiben megakad az ember szeme az a radikális orrmegoldás, ami a mezőny minden tagjának megoldásából inspirálódik, és olyan szinten egyesíti őket, ahogyan arra talán csak a Red Bull képes.

Red Bull Racing RB16 nose detail

Fotó készítője: Red Bull Content Pool

A dupla, nyitott „ormány” saját megoldás, és az utóbbi években is használt megoldás továbbfejlesztett változata. A szélesebb és laposabb alsó kinyúlás vége nincsen megtörve felfelé, mint a tavalyi autónál, ehelyett egy hosszabb felső jobban takaróelemmel jobban rálóg az első szárnyra.

Az orrhegyhez kapcsolódik egy Mercedes inspirálta „hólapát”, amely az autó közepén futó áramlatokat vezeti az autó alján várakozó aerodinamikai eszközökre.

A fő ormány mellett van még kettő beömlő, az azonban egyelőre nem tiszta, hogy hova vezetnek, de elég, ha annyit mondunk, hogy arra használják a mérnökök, hogy az itt beszívott levegőt is az aerodinamikai teljesítmény javítására fordítsák.

Az orrkúp maga is sokkal vékonyabb lett, ami lehetővé tette a méretes oldalsó „köpenyek” használatát, amit szintén a Mercedes ihletett és a céljuk, hogy az autó alá tereljék a levegőt. A szarvacskák is visszatértek a tavalyi évről, amik az S-csatorna mellett kaptak helyet.

Red Bull Racing RB16

Fotó készítője: Red Bull Content Pool

A keskenyebb orrkúp lehetővé tette a mérnököknek, hogy aerodinamikailag átgondoltabb helyre tegyék a kötelező orrkamerákat. NASA-stílusú apró beömlők figyelhetők meg az orrkúp oldalán, a bika fejénél, amik szintén az S-csatornába vezetik a levegőt.

Érdemes megjegyezni,hogy egy további beömlőnyílás van a választófal alatt, ami egy régebbi Red Bull trükk újragondolása, és valószínűleg annak is az S-csatorna belső rendszerének ellátásban van szerepe. Az orr középső szakasza lágyult tavaly óta, a belső felfüggesztéselemek elhelyezésének megváltozása miatt.

Red Bull Racing RB16 detail

Fotó készítője: Red Bull Content Pool

A bargeboard része az autónak koncepció tekintetében nem változott, de sok szükséges apró változtatást elvégeztek, amiket a minden eddiginél kisebb oldaldobozok megkívántak. Nem csak a beömlő maga lett kisebb, de az alávágást is még kisebbé faragták.

A hajtásláncot minden eddiginél kisebb helyre pakolták össze, ezért változott az oldaldobozok formája is, amely továbbra is erős downwash hatást kelt, ami hozzájárul a hátsó szekció aerodinamikai hatékonyságához.

Red Bull Racing RB16 detail

Fotó készítője: Red Bull Content Pool

Azt a trükköt, hogy pici szárnyakat helyeznek a cockpit oldalára először a Marussia alkalmazta, amit most arra használnak, hogy a Halo-ról érkező áramlatokat vezesse el hatékonyabban a motorborításról.

Az ovális felső beömlő alatt, ami egyébként nem sokat változott tavaly óta újabb két kis szárnyacska kapott helyet, amik a Haloról és a pilóta sisakjáról érkező levegőt vezeti el.

Red Bull Racing RB16 rear suspension

Fotó készítője: Giorgio Piola

Ha eddig azt gondolta, hogy az RB 16 orra az extrém, most teszünk egy kitérőt a csapat hátsó futóműve felé. Segítségünkre Giorgio Piola rajza lesz, ami remekül szemlélteti az érdekes megoldásokat.

A legelőrébb álló alsó lengőkar (1) kivételesen magasan van, ezzel megnyitva az utat még több levegőnek a hátsó tengelyen, így kihasználva a fékhűtőn elhelyezett szárnyakat, a padlólemez végét és a diffúzor külső részét.

Az alsó lengőkar majdnem azon a szinten van, mint a kardántengely (2), ami be van burkolva, hogy hatékony legyen aerodinamikailag, így a két elem sokkal szorosabban fog együttműködni légtani szempontból.

A felső lengőkar (3) magasabban helyezkedik el, aminek, akárcsak az alsó lengőkaroknak aerodinamikai céljai vannak.

Red Bull Racing RB16

Fotó készítője: Red Bull Content Pool

A hűtőnyílás az autó végén sokkal mélyebbre néz, mint ahogyan azt Red Bull autótól megszokhattuk, és valószínűleg az extrém magasra húzott hátsó felfüggesztésnek is köze van ehhez, amellett, hogy a hátsó diffúzorral hozzon létre aerodinamikai kapcsolatot.

A csapat továbbra is a Mickey-egér formájú kipufogó elrendezést használja, a két wastegate szelep kipufogóját felfelé vezetik, a hátsó szárny irányába. A csapat leváltotta az egypilléres megoldást, és ők is a két pillér mellé tették a voksukat. Arra számítunk, hogy egy sokkal kidolgozottabb hátsó szárnyat látunk a teszteken és az első futamokon, mint a képeken látott egyszerű, egybevágásos megoldást.

Hivatalos felvételeken a 2020-as Red Bull, amit a Honda motorja kelt életre. Az RB16-ot először Max Verstappen vihette pályára Silverstone-ban egy shakedown keretén belül, zárt kapuk mögött.