Az FIA a Ferrari kérésére tisztázta a Mercedes kerékagyainak a helyzetét
Az FIA mindent rendben talált a Mercedes háza táján, miután a Ferrari tudakolózott a kerékagyaik és a hátsó felnik kapcsán.
Mercedes wheel detail
Giorgio Piola
Giorgio Piola F1-es technikai elemzései
Giorgio Piola technikai elemzései a Forma-1 világából. Minden, ami a technika, bepillantás a kulisszák mögé. Piola egy kimagasló újságíró a Forma-1 világából, a technika a szakterülete. Az olaszországi Genovában született, 1969 óta aktív részese a sorozatnak, miközben több ezer illusztráció fűződik a nevéhez, melyeket a világ legrangosabb autóverseny kiadványai vettek át.
Sajtóinformációk szerint a Ferrari megkereste az FIA-t, hogy nézzen alaposan utána, hogy szabályos-e a Mercedes hátsó kerékagyainak a kialakítása.
A Ferrari tudni akarta, miért használhat a Mercedes egy olyan felnit, amin lyukak sorakoznak – mely sok tekintetben ahhoz hasonlít, mint amit betiltottak 2012-ben a Red Bull esetében, és nem használhatták azt a Kanadai Nagydíjtól fogva. A Red Bullnak módosításokat kellett elvégezni az első kerékagyaknál, mert mozgó aerodinamikai eszközöknek minősítették azokat a lyukakat, melyek levegőt vezettek el a fékszellőzéstől a kerék külső oldala felé.
A Forma-1 Technikai Szabályzatának 3.15-ös cikkelye kimondja, „az autó bármely alkatrészét, mely befolyásolja annak aerodinamikai teljesítményét, mereven rögzíteni kell az autó rugózott részéhez, és mozdulatlannak kell maradnia az autó rugózott részéhez képest”.
Úgy vélték, hogy a kerékagyban forgó levegő nagyobb energiával látja el a légáramlást, így illegálisnak minősítették.
A Mercedes egy új hátsó felnit szerelt fel a Belga Nagydíjon, amin hőcsapdaként szolgáló dudorok sorakoznak egymás mellett, ezt fejelték meg Szingapúrban egy módosított hátsó felfüggesztéssel és kerékaggyal, ami jellegzetes, konkáv dobot kapott – tovább erősítve a címvédő alakulat formajavulását.
A gyanú csak fokozódott, amikor fotók is alátámasztották a tényt, miszerint lyukak vannak a felni belső oldalán, ott, ahol a kerékagy találkozik azzal. Ez a megoldás erősen emlékeztetett arra, amit 2012-ben használt a Red Bull, ahol forgó „légcsatornák” segítették a légáramlást.
Annak érdekében, hogy felgöngyölítsék az ügyet és tisztázzák a kérdést, a Ferrari az FIA-hoz fordult. Az olaszok azt is tudni akarták, elkezdjék-e kidolgozni a saját verziójukat, vagy feleslegesen ne erőltessék magukat. Az FIA ezt követően részleteiben ismerkedett meg a Mercedes kerékagyánál és felnijénél alkalmazott dizájnnal, amit az egyik forrás „érdekesnek” jellemzett.
Az FIA megállapította, hogy amit a Mercedes csinál, az nagyon más ahhoz képest, mint amit a Red Bull használt 2012-ben, és teljes mértékben eleget tesz a szabályoknak. A Mercedest és a Ferrarit egyaránt informálták arról, mire jutott az FIA a vizsgálat végeztével.
Az ügy mintegy folyatása volt az idei vitás eseteknek, beleértve olyan témaköröket, mint a Ferrari „dupla” akkumulátorai, vagy a visszapillantók rögzítése az SF71H-n és a W09-en.
Legyél a Motorsport-közösség része
Csatlakozz a beszélgetéshezOszd meg vagy mentsd el ezt a cikket
Iratkozzon fel és lépjen be a Motorsport.com oldalra a hirdetésblokkolóval.
A Forma-1-től a MotoGP-ig egyenesen a paddockból jelentkezünk, mert mi is szeretjük a sportot, akárcsak te. Annak érdekében, hogy továbbra is szakértő újságírásunkkal szolgálhassunk, weboldalunk reklámokat használ. Ennek ellenére szeretnénk megadni Önnek a lehetőséget, hogy élvezhesse a reklámmentes weboldalt, és továbbra is használhassa a reklámblokkolóját.
Legjobb hozzászólások