2021 nem csak a költségvetési sapka, hanem a szabványos alkatrészek éve is lehet

Az F1 jogtulajdonosa, a Liberty Media, 2021-től tervezi bevezetni a költségvetési sapkát, aminek a bevezetése még nem 100 százalék, jelenleg is zajlanak tárgyalások ez ügyben. De nem csak ezzel csökkentenék a költségeket a Liberty-nél. Szóba került, hogy lennének „szabványos részek” minden autóban.

Ez magyarán annyit tesz, hogy a legkisebb részletekig kidolgozzák a bizonyos alkatrészek specifikációit, ezzel tulajdonképpen lennének részek, amik minden autón ugyanolyanok lennének, és így nem kell pénzt költeni a fejlesztésükre sem, mert standard. De ezeknél az alkatrészeknél is megmaradna minden istállónak a lehetősége, hogy saját maguk építsék meg, vagy egy másik gyártótól vásárolják meg. Az egyik ilyen alkatrész a fék lehetne.

„Baromság lenne, ha csak egy fékbeszállító lenne a forma-1-ben. Hónapokon keresztül tart, amíg egy karbon fék elkészül, és természetesen felléphetnek komplikációk. Azt pedig nem engedhetjük meg, hogy az F1 emiatt ne tudjon haladni.” – magyarázta Pat Symonds, aki Ross Brawn technikai csapatának a tagja.

„A fékeken kívül a kerékanyák, a tengelyek, lennének szabványosak, más szóval azok a dolgok, amik nem sokban járulnak hozzá a sporthoz. Ahelyett, hogy a csapatok csomó pénzt költenének az anyacsavarokra, szabványosíthatjuk őket, így kevesebb pénzből tudnak majd kijönni a csapatok.” – mondta Symonds.

De ez nem jelentené azt, hogy csak egy beszállítótól szerezhetik meg az istállók a szabványos alkatrészeket. Büdzsétől függően választhatnak olcsó, vagy drága beszállítót is, illetve maguk is legyárthatják a különböző darabokat. És ezzel a monopolhelyzetet is elkerülnék, nem egy gyártó határozná meg az árat.

„A 2021-es szezonra nézve pillanatnyilag azon törjük a fejünket, hogy minek kellene, és minek nem kellene eltérőnek lennie a teljesítmény tekintetében. Most egy csapat, ha van rá lehetősége, bármennyi pénzt elkölthet. Amiatt, hogy elég kevés dolgon változtathatnak a csapatok, nagyon kis technikai fejlesztések is jelentős előrelépésekkel járhatnak. De persze ez pénzbe kerül. Tehát ki kell találnunk, hogy hol hagyjuk meg a szabadságot. Ez lehetne, mondjuk a motor, az aerodinamika és a felfüggesztés.”

„Szerintem a motor része az F1 DNS-ének, és az egyik legfontosabb megkülönböztető jel a teljesítmény szempontjából, az aerodinamika szintén. És a felfüggesztés, ahogy a gumikat kezeli, erről szól a motorsport.”

„Ezeken a területeken mindenképp meg szeretnénk hagyni a csapatoknak a szabadságot, hogy megmutassák mire képesek, és a saját teljesítményüknek köszönhetően nyerjenek futamokat és címeket. De más területeken szeretnénk még tovább limitálni a lehetőségeket. Ezeket a területeket a szurkolók nem is látják. A fanokat nem érdekli, hogy a kerékanya alumíniumból, titánból, vagy acélból van. Szóval vessünk véget ennek a költséges játéknak.” – így Symonds.

A standard és szabványos alkatrészeken kívül lesznek a listázott és nem listázott alkatrészek. A listázott lakatrészeket, mint például az első szárnyakat, az istállóknak saját maguknak kell elkészíteni és fejleszteni. A nem listázott alkatrészeket pedig külső beszállítóktól lehet majd megvásárolni.