Ezzel az új padlólemezzel próbálja megtalálni önmagát az Aston Martin

Bár a figyelem javarészt a Mercedesre terelődött a 2021-es szezon előtt, a tavaly vitathatatlanul a 3. legjobb autóval rendelkező Aston Martin is jelentősen visszaesett, amit a Mercedeshez hasonlóan az új gumiknak és a padlólemezt, illetve a diffúzort érintő változtatásoknak lehet tulajdonítani.

Az Aston Martin találkozott a legtöbb technikai problémával az előszezoni teszt közben, és ők tették meg a második legkevesebb kört. A rendelkezésükre álló adatokból azonban kirajzolódhatott a hátrányuk, amit a Bahreini Nagydíj pénteki szabadedzésén már egy új padlólemezzel próbáltak csökkenteni.

Aston Martin AMR21 floor comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

A Mercedeshez hasonlóan az Aston Martin figyelme is a padlólemez elejére koncentrálódott: az eddig 5 helyett már összesen 9 apró szárny próbálja minél hamarabb elterelni a padlólemez széléről az áramlatokat (piros nyíl).

Az FIA csak a padlólemez határát szabályozza, azt nem, hogy azon a területen belül milyen alakú padlólemezt alakítanak ki a csapatok. Egyre elterjedtebb így, hogy Z alakban bevágják a padlólemezt, azért, hogy a padlólemez elején minél nagyobb terület álljon a rendelkezésükre (fehér vonal).

Az Aston Martin a hátsó kerék előtt is megváltoztatta a szárnyelemeket, amelyek a kerék turbulenciájának csökkentésére is szolgálnak: a Mercedeshez hasonlóan „tetőt” rakta a vízszintes szárnyelemekre (kék nyíl, illetve alul a fehér vonal).

Mercedes W12 floor detail

Fotó készítője: Giorgio Piola

Toto Wolff kijelentette, hogy a Mercedes nem tudja csak úgy megváltoztatni az aerodinamikai koncepcióját a szezon közben, ez pedig igaz lesz a Mercedes 2020-as hátsó felfüggesztését használó Aston Martinra is, így mindkét csapatnak az aktuális csomagját kell működésre bírnia.