Silverstone a hosszú, gyors kanyarjaival mindig is kedvezett a Mercedes hosszú tengelytáv alacsony padlólemez-dőlésszög koncepciót használó autójának, ez nem volt idén sem máshogyan, azonban teljesen más szájízzel érkeztek a „hazai” versenyükre, mint az elmúlt években.

A Red Bull ugyanis a szezon eleje óta lefejlesztette a Mercedest, szinte minden versenyre szállítottak valami újdonságot. Az év eleji állapotához képest az RB16B már új diffúzort, bargeboardot, első és hátsó szárnyat, valamint számtalan konfigurációjú padlólemezt kapott, valamint érdemes megemlítenünk azt is, hogy az Exxon új olajának köszönhetően a Honda is sokkal agresszívebb beállításokat tett lehetővé a versenytávra a csapatnak.

Korábban is tudni lehetett, hogy a Mercedes egy nagy fejlesztési csomaggal érkezik majd Silverstone-ba, amelyek sikeresen debütáltak a W12-n.

Mercedes AMG F1 W12 sidepod deflector floor comparison

Fotó készítője: Giorgio Piola

1. A vízszintesen futó „zsalukat” megelőző függőleges szárnyelem méretét lecsökkentették, így már az ott érkező áramlatokat jóval agresszívebben dolgozza meg a zsaluhadsereg. Érdemes megemlíteni, hogy a Red Bull a Portimaóban bemutatott új bargeboardjával éppen az ellenkező irányba indult el, ők pont, hogy megnövelték a középen kettéválasztott függőleges szárnyukat.
2. Az oldalsó légbeömlőket körülölelő szárnyelemet kettéosztotta a Mercedes is, amivel a mezőny megoldásait figyelembe véve beálltak a sorba. Az oldaldobozon futó szárny végét ők is felfelé kunkorították. A Mercedes hasonló megoldást mutatott be a 2019-es Japán Nagydíjon, de 2020-ban visszatértek az összeérő szárnyhoz, így egy teljes kört tettek meg, mire visszatértek ehhez a megoldáshoz.
3. Megváltozott a függőleges terelőszárny bekötési pontja, és a padlólemez szélét jellemző hullámok kezdetét is hátrébb tolták.
4. Egy jóval lágyabb hullámot figyelhetünk meg az eddigi agresszív hajlítást helyett, és az ott található apró függőleges szárnyak formája is megváltozott.
5. A szezon első felében látottaktól eltérően már a padlólemez meghajlításával, hanem arra rá helyezett hosszú vízszintes szárnyelemekkel próbálják szigetelni a padlólemez szélét-
6. A Mercedes is hozzájárult a mezőny folyamatosan növekvő számú függőleges szárnyacskáihoz, közvetlenül az oldaldoboz mellett 4 extra szárnyat helyeztek el, amelyek kifelé terelik az áramlatokat.
7. Kissé közelebb a padlólemez Z-vágásához további 4 szárnyat helyezett el a Mercedes, hogy javítsák a padlólemez szigetelőképességét, ezáltal pedig a diffúzor hatékonyságát.

Azt mindenképpen kijelenthetjük, hogy a Mercedes frissítései működnek, ugyanis Silverstone-ban már Lewis Hamilton is képes volt arra, hogy Gurney-flapek nélküli hátsó szárnyat tegyen az autójára (a kevésbé stabil autóval nehezen bíró Bottas még nem), ami arra utal, hogy nőtt a W12 aerodinamikai hatékonysága, és kisebb légellenállás mellett érnek el a korábbiakhoz hasonló szintű leszorítóerőt.

A Petronas felirat fölötti területet kell nézni az összehasonlításon, Hamiltonnak nincs szüksége az extra leszorítóerőt termelő Gurney-flapre, ami az a kicsi fekete sáv Bottas autóján.

Ez azért is kiemelten fontos, mert a hibridéra kezdete óta szinte először (a Ferrari „csodamotorját” nem számítva) a Mercedes folyamatosan kikapott a Red Bulltól az egyenesekben, ebben pedig a Honda motorja mellett az is szerepet játszott, hogy hozzájuk képest „ólajtónyi” hátsó szárnyakat kellett használniuk.

A Mercedes Silverstone előtt úgy beszélt a fejlesztési csomagjáról, hogy 1-2 tizedet érhet csak. Mivel Verstappen versenye vasárnap csak 8 kanyarig tartott, Sergio Perez pedig a középmezőny DRS-vonatába ragadt, nehéz megmondani, hogy pontosan mennyit hozott a Red Bullon a Mercedes. A szombati sprintverseny alapján nem teletankolva továbbra is az RB16B tűnik a jobb versenygépnek, Verstappen a jobb rajtja után könnyedén leszakította magáról Hamiltont, a Mercedes tehát abban reménykedhet, hogy a Red Bull sem fejleszti már nagyon az idei autóját.

Marko elmondta, mennyibe kerül a Red Bullnak Verstappen teljesen összetört kocsijának rendbehozása