Elemzés

Ez tartja bizonytalanságban a csapatokat a tesztek előtt – 2. rész

Az FIA 2021-re jelentős aerodinamikai korlátozásokat vezetett be az F1-ben. A csapatoknak az idei autók elkészítése során az ezekhez történő alkalmazkodás jelentette a legnagyobb kihívást.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16, Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11, and Lando Norris, McLaren MCL35, prepare to lead the field away as mechanics clear the grid

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16, Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W11, and Lando Norris, McLaren MCL35, prepare to lead the field away as mechanics clear the grid

Steven Tee / Motorsport Images

A 2021-es év még egy jelentős változást hoz: a csapatok tavalyi konstruktőri helyezésük függvényében tölthetnek időt a szélcsatornában, valamint a CFD használatával. A legkevesebb időt a Mercedes, a legtöbbet a Williams töltheti az ott zajló munkával.

A csapatok ráadásul egybehangzóan arra törekednek, hogy energiáikat minél hamarabb a 2022-es autó munkálataira fordítsák.

„A legnagyobb kihívás a 2022-es autó elkészítése lesz, ami vészesen közeleg. A változás nagyobb lesz, mint korábban bármikor. Azt az energiát, amelyet normál esetben az adott évre fordítanánk, most majd a következő szezonra kell. Kevés időnk lesz tehát arra, hogy minél többet hozzunk ki az idei autókból” – mondta Andrew Green.

Eközben a Ferrari csapatvezetője, Mattia Binotto már egyértelművé tette, hogy mik a csapata prioritásai. „2021 során a 2022-es autó fejlesztése lesz az elsődleges. Ez lesz a fő cél, ezért nem fogunk túl sok időt fordítani az idei autóra.”

Még több F1 hír:

„Mindig a megfelelő egyensúlyról van szó, ezt a döntést meg kell hozni egy bizonyos ponton, de a 2022-es autó akkora változást jelent, hogy van egy minimum ráfordítás, amelyet mindenképpen el kell végeznünk a fejlesztések terén, ezért az erőfeszítéseink legnagyobb részét ez teszi majd ki.”

„Ezért is lesz fontos látni, hogy miként megy a 2021-es autónk a szezon elején, mert benne van a pakliban, hogy ugyanazt a teljesítményt látjuk majd az év hátralévő részében is.” Binotto kihangsúlyozta, hogy az aerodinamikai korreláció kulcstényező lesz.

„Nyilván tudjuk, hogy mennyit fejlődtünk a szélcsatornában. Ennél azonban még fontosabb lesz a pályán nyújtott teljesítményünk. Hogy milyen lesz az autónk az elvárásokhoz képest. Már tapasztaltuk ezt a múltban, és nem mi vagyunk az egyetlen istálló, ahol esetleg eltérések lehetnek a szélcsatornában mutatott adatok és a versenypálya között.”

„Szerintem ez mindenki számára lényeges tényező lesz, mert ismét voltak változások a szabályok terén, főként az autók hátuljánál, így szükség van a megfelelő egyezésre, ez pedig jelentős szerepet kap a mostani évadban.”

 

A csapatoknak csak egyetlen háromnapos teszt jut, így nincsen második esély, ami a fejlesztések pályán való kipróbálását illeti, hiszen utána már jön is a Bahreini Nagydíj. Ennek ellenére azért a Mercedes betervezett egy filmes napot március 16-ára, szóval lehetséges, hogy ők még nem mutatnak meg mindent a teszt során.

A lényeg az, hogy nem igazán lehet biztonságosan játszani a mostani teszten, mivel ha valami balul sül el, akkor nincsen idő a javításra, arról nem is beszélve, hogy idéntől a pénteki szabadedzések idejét is rövidítették fél-fél órával, emiatt pedig még nehezebb lesz behozni az esetleges lemaradást.

Bahreinben emellett még az új Pirellikhez is alkalmazkodni kell, amelyeket csak limitáltan próbálhattak ki a tavalyi év végén. Amellett, hogy alapból lassabbak, az első abroncsok szélesebbek, aminek az aerodinamikára is van hatása. A gumik azonban vélhetően nem a fő érdeklődési pontot jelentik majd.

„Lesz egy kis változás az autó egyensúlyát tekintve, de nem annyira drámai. Persze mindenki lassabb lesz a gumik kialakítása miatt, de szerintünk kezelhető lesz az egyensúlybéli változás. Inkább az aero változások kerülnek előtérbe, és hogy miként reagálunk rájuk a többiekhez képest. Ez érdekesebb lesz, mint a gumihelyzet” – mondta zárásként Pat Fry.

James Key lehet az F1 következő nagy főtervezője?

Legyél a Motorsport-közösség része

Csatlakozz a beszélgetéshez
Előző cikk Ez volt Newey egyik első kérése, miután a Red Bullhoz került
Következő cikk Nem lesz több egyszer használatos műanyag üveg az F1-ben

Legjobb hozzászólások

Még nincsenek hozzászólások. Miért nem írja meg az elsőt?

Regisztrálj ingyen

  • Szerezz gyors hozzáférést a kedvenc cikkeidhez

  • Értesítések kezelése a legfrissebb hírekről és a kedvenc versenyzőkről

  • Hallasd a hangod a cikk kommentálásával.

Motorsport prime

Fedezd fel a prémium tartalmat
Feliratkozás

Kiadás

Magyarország